京沪高铁6月底正式运营 或带热沿线商业

　　中华人民共和国铁道部6月13日上午9：00在铁道部调度楼1楼举办京沪高速铁路开通运营新闻发布会。铁道部党组成员、副部长胡亚东，铁道部总经济师余邦利，铁道部总工程师何华武将共同接受中外媒体采访，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平主持新闻发布会。

　　最新消息：两种速度等级 北京到上海最短4小时48分

　　胡亚东表示，京沪高铁第一次实行两种速度等级混跑和两种票价的运行模式。为最大限度方便沿线人民群众的出行，给旅客以充分的选择，在京沪高铁运营初期，计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。

　　胡亚东称，乘坐时速300公里动车组列车，从北京到上海最短旅行时间仅4小时48分；如果乘坐时速250公里动车组列车，从北京到上海全程最短时间为7小时56分，比现有京沪线最快的时速250公里动车组列车运行时间压缩2小时。京沪高铁沿线省会车站都有始发列车开行。同时开行跨其他铁路线运行的列车，比如北京南～福州、上海虹桥～青岛、天津西～杭州、郑州～济南等等。

　　经济影响：串联两大经济圈 带动沿线经济增长

　　京沪高铁贯穿环渤海和长三角两大经济圈，不仅实现了北京与上海的高速连接，还将有效带动沿线地区的经济增长、人员就业，将中国经济发展最为活跃和最具潜力的两大经济圈串联起来。

　　京沪高铁沿线有京、津、沪三大直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏等省，经过十几个人口超过百万的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。

　　“京沪高铁沿线，国土面积占全国的6.5%，人口占全国四分之一，GDP占全国40%，可以说是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。”铁道部新闻发言人王勇平说。

　　专家观察：高铁走廊连起城市圈 社会效益将远超预料

　　北京交通大学交通运输学院副院长朱晓宁说，投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内看出来的。

　　朱晓宁举例介绍，1997年开通京九线时，该线沿线9省市共有国家级贫困地区12个。通车一年多，人们发现这条京九线由于其意想不到的载运量，京广、京沪还要为它分担客流。原因是，铁路修进山区后，过去出不来的人出来了，过去运不出的货物也出来了，京九线的诞生，使其沿线的城镇经济被带动起来。所以说，高铁的修建对促进沿线城镇化和地方经济发展的效益也应计算在高铁的效益中。