2014年7月23日下午,五大行之一的DTZ戴德梁行在南京举办了媒体见面会,就当前南京南部新城核心区——南站区域的商业发展、住宅走势、市场特征及存在的风险等问题进行了全方位解读,并对南京南站的未来价值进行了深度探索。
2009年,南京南部新城核心区域规划首次公开,计划通过南京南站高铁的建立,建成集合交通枢纽、现代金融服务业、软件(智慧)产业、居住为主的枢纽型商贸商务总部经济,实现从枢纽中心到服务中枢,再到智慧新城的转变。2010年,南京市正式宣布南部新城建设,范围包括:北起秦淮河、运粮河至绕城公路,西起南河、接秦淮新河、沿机场二通道接宁丹公路,南至绕越高速,东至宁杭高速,约164平方公里,预计居住人口160万。2011年,南部新城核心区南京南站正式启用。不难看出,随着溧水、高淳撤县设区,南京南站的启用,整个南京城市版图“一路向南”,南京南站将成为老南京未来的“新中心”。
品牌房企集聚中心 区域属性逐渐明晰
据DTZ戴德梁行南京公司数据统计,2012年至今年6月,南部新城核心区共出让5宗住宅、商住地块,万科、保利、复地均已进入,土地出让金额达63亿元,预计未来住宅建筑面积可达77万平方米,住宅土地成交楼面价增长较为明显,涨幅接近11%,整体住宅楼面价在每平方米6,170元。南部新城核心区共出让6宗商业、商务金融用地,分别被证大、绿地、金轮等公司摘得,总出让金额46.3亿元,与住宅相同,商业地块土地成交楼面价增长也较为明显,2012至2014年均涨幅接近17%,整体商业楼面价在每平方米3,476元。
DTZ戴德梁行杭州及南京公司总经理汤耀光先生认为:品牌房企的进驻,会给核心区域后续地块的出让产生积极效应,吸引更多重量级企业的加入,板块的高端属性日渐清晰,板块内房地产项目的升值空间较大,预计其将继河西板块之后成为南京未来热门发展区域。
同时,汤耀光先生认为:目前南京南站地区发展处于初步发展阶段,配套不够成熟,产业布局较为松散。周边人口基数相对较小,相对于市区购买力有限,且高铁客流多为散客,滞留时间较短,经济驱动能力较弱。但是随着南京南站、地铁线路的建设,加之众多高等级的公路、便捷的城市交通系统,南京南站区域作为华东地区的重要交通枢纽地位将得到进一步强化。
高铁催生CBD效应 差异化竞争或成转型砝码
作为“亚洲高铁第一站”,南京南站的建成不仅加速了城际间的互动,缩短了城市间往来的距离,同时地铁与高铁的接驳,实现了“零距离”换乘,为区域发展带来了无限机遇。按照规划,南京南站将被打造成为继新街口、河西之后的第三大CBD核心区,重点发展商务商贸、软件和信息服务、文化创意等产业。未来的南京南站CBD建成的总面积将有望超过300万平方米,包含住宅、写字楼、酒店、购物中心等业态,未来具有很大的升值空间。
对此汤耀光先生分析道:南站附近的商业发展需区域服务半径内人口的导入支持。如果想将站内人流转化为有效客流,需要提供切合需求的商业业态,如快餐业可为匆忙过境的旅客提供餐饮,休闲类业态可为等候火车且过早到达的旅客提供消磨时间的场所,生活购物类业态可为到站旅客回家前提供家庭购物所需。
同时,汤耀光先生也指出:未来南京南站附近项目的同质化现象会较为明显,目标客群具有很强的相似性,且地理位置十分接近,品牌实力不相上下,竞争会比较激烈,新的项目最好考虑差异化发展。例如证大南站项目喜马拉雅中心,其“高山流水”的设计理念使之形成山体式建筑群体,构筑出城市山林,将人文城市与自然建筑形态相结合,其差异化的建筑模式相较于其余周边建筑,对于吸引设计、创意及服务型企业和追随认可证大品牌的客户有着独特的吸引力。
商业规划利好住宅销售 多重因素促进片区发展
汤耀光先生表示,商业的规划确实能为住宅销售带来利好,不过也有其它一些因素将会促进住宅的销售:
1)交通:目前南京南站连通地铁1号线,机场线,未来还将与地铁3号线(预计2014年底开通)、地铁6号线和宁和城际一期连通,在南站可以实现综合零换乘,高铁、地铁、长途汽车、公交、出租车五种交通模式的无缝衔接,交通便捷。据统计,到2030年,南京南站的铁路人流将达5,800多万,如果加上轨道交通,长途客站和南站地区的人流量会接近1亿,将形成一个中心。
2)配套:除大量商业配套外,教育、医疗配套也逐步完善,目前南部新城医疗中心项目已正式动工,总建设面积30.7万平方米,规划建设总规模1,500张床位的三级甲等大型综合医疗机构,以满足南部新城及周边范围居民的医疗需求。未来的南部新城将有大规模、高水准、配置齐全的科教文设施。
3)地产巨头风向标:目前万科、上海证大、绿地、金轮、保利、复地等相继入住南站板块,后期区域住宅、商业、办公品质将有较大突破,地产巨头的涌入开发更使得该板块更具市场潜能,市场认可度可望大为提高。
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