2011年9月16日，地铁二号线的开通运行宣告西安正式迎来了地铁时代，两年后的9月15日，地铁一号线将城西城东快速连接起来。而被期待已久的西安地铁三号线有望于今年年底开通的消息一直传的沸沸扬扬。如果说仅有一号线和二号线还构不成一张地铁网，那三号线的加入却正式标志着西安地铁网的开端。
西安地铁单日客运破百万
地铁一、二号线已经成为西安交通的大动脉，据官方数据显示，2014年西安地铁全年客运量近3亿人次，单日客运量早已突破了百万，客运强度仅次于北京广州，为西安市民出行带来了不少便利。尤其是二号线与北客站贯通，地铁加高铁出行成为人们更喜爱的出行方式。一号线汉城路站出口就是城西客运站，这里承担了省内西部地区的客运任务，以前从客运站出来的人往往是先过天桥去马路对面坐公交，但现在，从站内出来的乘客更多的走向了地铁口。
没有人能质疑地铁带给一个城市巨大的能量，一、二号线带动的沿线交通、经济、生活等方面的变化有目共睹。如今，西安地铁三号线又将来了，“粉色”的能“上天入地”的三号线还能为西安带来什么？
地铁VS交通
西安地铁三号线从鱼化寨至港务区，全长约39.15公里，整条线路经过了鱼化寨、科技路、小寨、大雁塔、曲江、胡家庙、辛家庙等我们耳熟能详的区域。三号线连接了高新、雁塔、曲江、城东、浐灞等地区，与二号线小寨站、一号线通化门站换乘，这将首次形成一个网络，通过地铁将能到达西安东西南北的多个重要地区。今后，住在城北、城西、长安等地区的市民去青龙寺看樱花时，完全可以通过地铁快速直达。三号线经过浐灞半岛，该区域在世园会之后已经成为西安人常去的观光休闲之地，不少人也将房子买在了这里。能把房子选在浐灞，除了看重这里的生态环境，地铁未来带来的便利性也是重要因素。
地铁VS经济
地铁必然能带来财富，对沿线商业的带动不难从二号线发现其明显效果。尤其是小寨商圈随着地铁口直通赛格购物中心内部后出现的再次繁华，地铁带来的人流量更是成为无限商机。
而三号线沿线本身就已经是成熟商圈，如科技路、高新路、吉祥村、胡家庙、辛家庙等，以及已开通地铁的小寨、通化门。地铁除了带动沿线商业的发展外，房地产无疑是最大的受益者。走在地铁沿线的马路上，楼盘广告比比皆是，“地铁盘”“双地铁”等广告词不绝于耳。同一个区域的小区，地铁站就在门口的在售楼盘比地铁站距离一两条街的所谓“临铁”楼盘多了些自信与硬气，房价自然相应也要贵一些。
地铁不仅能促进城市公共交通的进步，对经济的带动发展也有重要意义。除了沿线商业、房地产，还有地下商业、旅游、餐饮、广告等均将受益。这些衍伸资源与地铁配套形成完整的产业链，也使整个地铁的运营形成完善的价值回报体系。
地铁商业圈是一个良性循环，便捷的交通地铁是基础，房地产为地铁带来固定客流，地铁商业圈的形成吸引更远处的人过来消费，进一步增加地铁客流量，从而实现良性的经济发展。
地铁VS城市
对一个城市而言，最重要的是生活在这里的人本身，居住者的体验感代表了一个城市真正的高度。而交通出行是评价在一个城市生活满意度的重要维度。说起北京堵，但地铁密布交通网络发达；而西安堵，则真的只能堵了，两条地铁线虽缓解了东西、南北的主干道交通压力，但没有形成地铁大密度运营网络，无法从实质上解决周一、雨雪天、节假日等高峰时期的交通压力。
如今西安不断扩张，主城区与浐灞、长安、西咸、泾渭的距离确实比较远，往外扩张的边缘区域以住宅区为主，这其实是所谓的生活在郊区，工作在城区的模式。要实现工作与生活间的平衡，而不是奔波在上下班路上、回家后只想倒头睡觉的状态，那么，大密度的地铁网非常有必要。城市的发展需要地铁，市民的生活需要地铁。
西安地铁三号线开通后将初步形成网状，与目前的两条线路相比，带来的影响力绝对不容小觑。
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