成都地铁18号线明年上半年开工 19号线直连新旧机场

成都日报   2015-09-09 10:08
核心提示:18号线目前正在做可行性研究报告;而该线路力争2019年通车,最晚于2020年实现通车,按照这一目标进行工期倒排的话,明年上半年18号线成都段(即一期工程)必须动工。

  昨天,本报第三版刊登了《成都新机场“一高两快两轨”配套建设今年开建》报道,其中提到,《全省五大经济区2015年重点工作方案》中的《成都经济区2015年重点工作方案》要求今年启动新机场场外综合交通运输体系“一高两快两轨”项目。那么,属于“两轨”的轨道交通项目目前的进展情况如何呢?刚刚进入大家视野的19号线又是怎样的一条线路呢?记者昨天就此进行了采访。

  明年上半年开工

  18号线全长58.6公里

  定位于快速城市轨道交通线路,同步开通运营

  已经列为成都地铁明年开工项目的18号线目前进展如何?明年何时开工?昨天,成都地铁公司有关负责人在接受记者采访时表示,18号线目前正在做可行性研究报告;而该线路力争2019年通车,最晚于2020年实现通车,按照这一目标进行工期倒排的话,明年上半年18号线成都段(即一期工程)必须动工。

  与目前在建的多条地铁线路不同,18号线定位于快速城市轨道交通线路,连接中心城区和新机场(天府国际机场),其线路全长58.6公里。根据8月12日《成都轨道交通18号线一期工程环境影响评价第二次信息公告》首次披露的站点设置情况来看,18号线共设9个站点,依次为火车南站、环球中心站、世纪城站、麓山站、博览城北站、兴隆站、天府新站、三岔湖站、天府国际机场站(以上均为工程名)。此前成都地铁官网发出的最新关于18号线的两个工程公告中,明确了该线路分两期工程,其中一期工程从火车南站至天府新站(含龙泉山隧道),正线长约41.5公里,均为地下线,设7座车站,全为地下站,平均站间距为4.84公里;二期工程从天府新站(不含龙泉山隧道)至天府国际机场站,正线长约20.28公里,地下段长约7.3公里,高架段长约2.4公里,地面段长约10.58公里,设置2座车站,1座地下站,1座地面站。虽然该线路将分两期设计和实施,但将同步开通运营。

  穿越龙泉山

  18号线将建10公里穿山隧道

  施工难度巨大,全国专家进行“会诊”,制订最佳方案

  18号线不仅线路长,而且作为连接新机场的轨道交通线路,也是天府新区连接主城区并提供快速服务功能的主要通道。它沿天府大道东侧往南敷设至博览城,折向东南方向沿天府新区规划道路至合江镇,之后穿越龙泉山,上跨在建的第二绕城高速公路后沿空港城规划道路至新机场,可谓“穿山跨路”。

  为了穿越龙泉山,成都地铁公司将专门修建一座约10公里的穿山隧道,该线路也将因此成为我市首条穿越穿山隧道的地铁线路。“由于龙泉山地质结构的特殊性,隧道施工难度很大;而同时还要将未来运营中的消防、通风、乘客舒适度等问题进行统筹考虑,更增加了实施难度。为此公司专门邀请了全国有关专家进行‘会诊’,合力攻克此难题,制订出最佳方案。”

  与此同时,18号线还将开全国先河,实行“快慢车套跑”,这也大大增加了建设难度。“在18号线的快车运行模式中,从火车南站到新机场,中间只停两个站,全程所用时间预计为35分钟。在慢车运行模式中,则9个站会每站都停,全程时间约40分钟。开通后,列车的最高运行速度将达到每小时140公里。”该负责人表示,采用这种全新的运行模式,自动售检票系统将随之发生改变;车站也会与普通车站不一样,因为要设置快车、慢车两个乘车通道和空间。

  取消地铁联络线

  以19号线直连新旧机场

  将服务于天府新区,除串联两大机场,还与天府新站铁路枢纽相连

  记者昨天从成都地铁公司获悉,《成都经济区2015年重点工作方案》中提到的19号线目前正在做规划前的研究工作。"

  按照目前的思路,该线路大致走向为天府国际机场—天府新站—双流国际机场。也就是说,通过19号线,新旧两个机场将实现互联互通。而在之前,原规划的新机场线18号线与双流机场线10号线之间,是通过联络线实现互联互通的。地铁联络线就是串联两条地铁正线之间的地铁线,一般情况下不会设站,也就是说,乘客不用为该段距离“买单”。“因存在绕行距离长、服务功能差等原因,目前决定取消联络线,而是以19号线实现新旧机场的互联互通。该线路同时将服务于天府新区。”该负责人表示。

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