长沙湾田物流园建中南地区专业市场最大仓储物流中心

　　“从去年开始，生意少了将近一半，也没有以前忙了。”长沙高桥市场片区的新雨路两侧，原本聚集着很多家物流公司，如今大部分都已搬走。根据长沙市委、市政府2014年4月印发的《三大市场迁建和高桥市场片区提质改造三年工作方案(2014-2016)》，要将片区的仓储、物流配送功能逐步剥离外移，高桥市场片区将于2015年12月底前完成批发和仓储物流外迁工作。

　　面临分流的企业，将逐步搬迁至周边成熟物流园区。外迁迫在眉睫，但是，经济新常态下传统物流危机凸显，城市发展和交通压力使得城区扩大禁货范围，当下选择“东进”还是“北上”？到底何处才是物流企业老板们的终极归宿？

　　“移师城外”成为

　　物流企业迫切选择

　　在多数市民眼中，高桥是长沙城的一个标志，多少年来这里担当了城市物流货运功能，也诞生了无数财富传奇。但伴随高桥大市场高速发展而来的，是日益加剧的交通拥堵，仓储、消防、环境压力与困扰。如今，高桥物流货运市场“移师城外”以改变日渐出现的停车位缺乏、通道不畅等问题，成为关注的焦点。

　　这些物流企业搬去哪里，其实早已作了规划。《长沙市现代物流业发展规划(2011-2020)》显示，长沙市将规划建设五大物流园和十大物流中心。目前，市场内的物流企业主要通过政府引导和企业自主外迁的方式逐步迁出。市商务局、雨花区也积极搭建仓储供需对接平台，为搬迁物流企业和长沙新兴且建设成熟的湾田国际等10余家实力物流供方企业牵线搭桥。

　　在长沙大规模的拆违行动背景下，在物流商户另谋出路之际，承接地到底选择哪一个？哪里才是下一个财富聚集的地方呢？

　　大北城将牵头

　　打造湖南物流集散中心

　　2015长沙“大拆违”年，打破了长沙现有物流市场发展格局，向东以黄兴大道线为主的物流总部、中港、梨江、新思维等东部片区的市场集群，将会面临因“榔梨高速、机场高速、黄兴大道”的拥堵、货运储备资源不足及第二次拆迁转移等相关问题带来的风险。

　　比起物流“东进”的种种风险，向北有汇隆、湾田、恩瑞等北部片区的市场集群，有着得天独厚的优势：以来自湾田国际、粮油专业市场等近1.4万亩大市场集群，沙坪、佳海等工业园区，钢铁、药材等加工产业园年交易额近2000亿的市场需求；以长沙新港、京广铁路、京珠高速、107国道等五元化网络的先天交通优势；未来长沙城北物流规划面积470公顷，占长沙物流面积的40%，货运量占长沙市31.55%，是国家级商贸集散中心和湖南对外开放的高地，必将成为长沙物流的核心区域。

　　长沙北部物流中心作为国家级商贸集散中心和湖南对外开放的高地，必将成为整个大长沙物流的核心，也是高桥物流外迁当下乃至未来的重点选择之一。

　　首批体量8万m2

　　月底全面招商

　　在长沙北物流园中，湾田物流园自建了中南地区专业市场最大的仓储物流中心，500万立方米规范化仓储已经交付使用。2015年底，第5期仓储交付使用后，将实现千万立方米仓储建设。目前，首批8万平方米体量的物流中心已经成功交铺，10月底将对外全面招商，对政府承诺11月入驻，并成为政府指定承接园区。

　　5000亩湾田国际在长沙率先启动承接高桥物流园建设，而且已实现1000多亩四大业态满铺开业并成功运营2年，集结2000余家国内一线品牌，月营业额达3亿元，月货运量已超6万吨。目前，市场货运量正以每月300%的速度递增，作为湖南最后一个千亿级市场的湾田国际，未来每年将有上千万吨的货物吞吐量。货在湾田，物流生意就在湾田。

　　在湾田国际项目周边，金霞商贸物流园、沙坪工业产业集群、鹅秀产业集群、进出口商品贸易产业集群等五大产业集群环绕项目，成为将来物流市场发展的坚实基础。湾田国际物流园区已开通200条物流专线，全方位辐射长沙及湖南周边14个地州市及80%的县级城市，成为全省建材家居物流中心，占湖南省物流份额将达50%以上。