杭州地铁换乘停车遇冰火两重天 地铁商业该如何布局

　　把私家车停在地铁站旁边的停车场，然后换乘地铁进入市中心，停车费还能减半。既免去了堵车之苦，又省下了一笔停车费，可谓“一举两得”。

　　上周，杭州地铁1号线江陵路站、金沙湖站“P+R”停车场正式向市民开放停车换乘优惠功能。目前，杭州开放的“P+R”停车场已经有5个。

　　但记者连日来调查发现，这些停车场却存在着“冷热不均”的现象，有的已接近饱和，有的停车量却不足一成，问题究竟出在了哪里？

　　江陵路站、金沙湖站、九堡站停车场

　　车位很空，有的停车量甚至不足一成

　　地铁1号线江陵路站的“P+R”停车场，位于江陵路与江南大道交叉口东北角。

　　整个停车场的面积约为28000平方米，一共设置了618个停车位，也是目前杭州最大的“P+R”停车场。

　　走出地铁站出口，远远望去，整个停车场规模的确够庞大。记者看到，靠近地铁站的停车区块，还是停着不少车辆，但越往里走，车辆越少，甚至在好几个区块，一辆车也没有。

　　工作人员说，停车场开通运行一周来，前来停车换乘的车子比优惠实施前是多了一些，但并没明显增加，差不多每天能停三分之一就算不错了。

　　相对江陵路站停车场，拥有128个停车位的下沙金沙湖站停车场境况更为“惨淡”。整个停车场，停放的车辆还不到10辆。

　　工作人员说，自从杭州经济技术开发区市民中心搬走后，来这里办事的人更少了，这些天根本就没什么人来停。

　　同样，九堡站停车场也一直比较空闲，平均每天也有一半车位空着。

　　湘湖站、临平站停车场

　　受上班族青睐，常出现“一位难求”

　　相对于江陵路站、金沙湖站、九堡站停车场的冷清，今年年初开放的湘湖站、临平站停车场的“生意”却异常火爆。

　　湘湖站停车场目前只有143个车位，几乎天天处于饱和状态。特别是早高峰的时候，开车前来换乘地铁的车辆就开始在停车场门口排起了长队，常常出现“一位难求”的局面。

　　为了缓解停车压力，7月底，湘湖站停车场二期又扩容了200多个车位，现在已基本能满足大家的停车需求。

　　萧山城市建设发展有限公司资源开发部副主任徐卫国告诉记者，目前，湘湖站停车场工作日的饱和度约为85%，周末时甚至接近100%，停放的车辆基本以换乘地铁为主。

　　其中近三分之一是来自绍兴等周边地区的外地车辆，在湘湖站换乘地铁进杭州市区。本地停放的车辆主要以上班族为主，通过换乘去杭州市区上班。

　　拥有398个车位的临平站停车场如今的总体利用率也很高，平均每天停放的车辆都在90%左右，基本以上班族为主。

　　地铁站周边的“免费停车场”抢走客流

　　部分车主宁愿等位子，也不去收费停车场

　　同样是地铁站旁的换乘停车场，为什么会出现“冰火两重天”的情形？

　　记者在调查中发现，三个受冷落的停车场周边，竟然都有一个“免费停车场”。

　　在江陵路停车场旁边，有一条尚未交付的道路。道路两旁虽然没有划停车位，但却密密麻麻停满了车，至少有一两百辆。

　　路面执勤的交警告诉记者，目前，在这条路上停放的车辆，只要停在道路两侧，不要挡在路中间，暂时都不会去贴“罚单”。

　　而在金沙湖站停车场附近，也有一个比较大的临时停车场。

　　记者看到，这个临时停车场内，已经停满了车辆，和旁边的“P+R”停车场形成了鲜明对比。

　　在临时停车场门口，记者碰到了一位正在等车位的车主陆小姐。

　　陆小姐说，因为在这个临时停车场停车是免费的，所以宁愿在这里等车位，也不愿把车停到旁边的“P+R”停车场，虽然那里换乘、停车费能打对折，但总是免费更有吸引力吧。

　　而九堡站“P+R”停车场同样也存在类似问题。停车场的收费员告诉记者，很多人都把车子停在旁边的一些道路上，“好像那些违停的车辆，也不怎么被抄牌的，所以很多车辆都不愿意停进来了。”

　　杭州市治堵办工作人员蒋征波告诉记者，对于两个上周新开放的“P+R”停车场，可能还需要一个市民认知的过程。因为开放时间太短，不少车主还不知道有这个“P+R”停车场，这也是造成停车场遇冷的一个原因。

　　那么，为什么湘湖站和临平站的停车场能运转顺畅呢？

　　蒋征波分析，这可能和湘湖站和临平站分别是地铁1号线的两个首末站有关系。一般来说，在地铁站选址上，首末站会设置在客流量相对较大的地方。湘湖站位于湘湖景区附近，周边区域相对成熟，而临平站则位于中心城区，使得这些站点的换乘率会比较高。

　　记者在采访中也了解到，对于许多换乘的市民来说，总觉得在起点站上车，就可以保证能够坐上地铁座位，所以更愿意在起点站换乘。这种心理因素，也在潜移默化中提高了这两个站点“P+R”停车场的高换乘率。

　　适时调整优惠幅度，加强管理引导

　　或能为“P+R”停车场“加温”

　　随着杭州地铁的逐渐成网，地铁站周边的“P+R”停车场将会越来越多，那么，面对“P+R”停车场“冷热不均”的现状，有什么办法来改变呢？

　　蒋征波认为，其实，杭州市治堵办也已经发现了这个问题，目前正在对已经实行“P+R”优惠的停车场实施一个后评估工作，从政策、价格、布点等方面进行一个综合分析评估。

　　“杭州是从今年1月起在地铁站推出P+R停车优惠换乘的，到现在还不到一年，算是一个新生事物，我们也想通过分析评估，根据实际使用情况，看看有哪些地方存在不足，哪些方面还需要完善。比如现在的优惠额度是否具有吸引力，如果大家普遍感觉一天停下来的费用还是有些高，不比开车划算，就要考虑停车价格是否还需要再作调整。”蒋征波说。

　　像金沙湖站“P+R”停车场旁边的免费停车场，蒋征波说，那里其实是一块规划的商业用地，只是目前还没有正式开发。当时考虑到周边的停车需要，充当了一个临时停车场，方便大家停车。不过，这种并存的情况只是暂时的，这个免费停车场到时肯定要取消的。

　　蒋征波认为，随着“P+R”停车场周边一些未交付道路的通车，交警、城管等部门将对一些违停现象加大管理处罚力度，让车主选择到“P+R”停车场换乘。

　　浙江工业大学教授吴伟强则认为，针对部分新开通的“P+R”停车场，不妨也可以在开通前期实行免费停放的政策，以此来聚集人气，快速提高大家对“P+R”停车场的认知，“其实，价格对于停车的人来说，是非常敏感的，也具有很强的吸引力，可以从免费开始做起，把车辆先汇集起来，等到大家都比较熟悉这个路线以后，再倒推回现在的收费标准，这也是一种很好的宣传手段。”

　　同时，吴伟强提出，“P+R”停车场要提高跟整个周边环境的匹配度，进出口道路的设置一定要合理，并且在每一个“P+R”停车场的周边进出口的道路上，一定要设置充分的道路诱导标识，“对于车主来说，开车的时候，如果感觉找停车场不方便，或者绕一圈都找不到，他们就会放弃这个选择。”

　　还有专家表示，由于我国的P+R模式研究是最近这些年才开始的，有时候，还是先规划地铁，再建停车场。如果在建设地铁时，把“P+R”的理念融入其中，就会有效减少换乘麻烦、掉头不畅等问题，换乘更方便了，利用率也就会更高。