成都商业综合体量巨大 停车场技术市场空间广阔

腾讯房产 陈禹佑 陈潇潇 何雪飞   2015-12-21 09:30
核心提示:就目前看来,在新开商业综合体达70个的成都,停车场技术的广阔市场空间,显然是需要更具竞争力的力量。成都停车系统行业仍有待市场考验。

  4月19日,成都市锦兴路1号雕墅小区,开发商取消了车辆的月租项目,业主只能按照市场上的临时停放收费。一边是高昂的临停费,一边是开发商不断推出“8.5折购买车位”政策。双方多次交涉无果,业主开车堵了停车场。

  上周成都车位问题再上头条,“业主联合将开发商告上法庭!只因车位完全不够!”,一则“业主求车位”的消息在网上热传。

  据了解,龙泉驿区东山河畔小区的业主和开发商成都华龙房地产开发有限公司关于小区车位进行了一场“拉锯战”。腾讯房产成都站记者在实地走访发现,该小区停车场仅有一层,部分停车位采取机械停车设计,对于一个达320余户的小区来说,仅设置77个车位明显不符合规范。

  目前,大多数业主选择将私家车停在小区外,而小区地下停车场在白天基本停车不足30辆,部分车位停业主私人三轮车辆。

  成都商业体量第一 停车难度或为国内倒数

  小区内公告栏张贴《成都市龙泉驿区人民法院的民事调解书》

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  东山河畔小区地下停车场实拍图

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  东山河畔小区外部分业主“无奈”停车选择

  而在12月11日,腾讯房产成都站就成都停车当下困难程度发表《家门口外也要遭贴条 成都人“停车难”你中枪了多少》一文,引发广大网友热议。

   

  成都商业体量第一 停车难度或为国内倒数

  图为12月11日腾讯房产成都站关于停车问题所上线新闻稿件

  为缓解停车压力,成都中心城区今年拟建社区停车场40个,但对成都目前的停车现状来说,这1.6万的新增车位也可谓是杯水车薪。由此,大多数网友就停车难等问题发表个人看法,更提出了自己的建议。

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  当日关于“成都人停车难”的新闻稿件得到众多网友的踊跃关注

  成都汽车保有量居全国第三

  “倒逼”成都停车系统行业加快发展

  自进入2015年之后,成都汽车保有量已达到340余万辆,而主城区汽车保有量达100万辆,主城区车位仅30W,缺口多达70%,停车位短缺可见一斑。另据《2006 年-2014 年中国出入口控制与管理系统细分市场研究及重点企业竞争力深度调研报告》数据曾估算,2014 年,停车场市场需求超过37亿元,到2015年这个数字仍已惊人之势在增加。直到目前为止,停车难仍是让车主困扰的一大难题,而停车场管理系统成为了推动城市发展不可或缺的一部分。

  成都商业体量第一 停车难度或为国内倒数

  2014年停车场市场需求可能超过37亿元

  目前成都市开业运营和规划在建商业综合体数量已经达到132个,据记者实地走访显示,国内停车场管理系统市场三分天下:国产的、组装的、纯国外的,价格也分为三等。市场占有率方面,大致是国产占市场份额的一半,另外两份占一半;或者说,国产和组装的加起来占市场份额的80%,纯国外的占20%。目前一般的小区、中低档写字楼基本用国产,而机场、会展中心、高端综合体等则多用进口设备。

  记者在走访中发现,成都写字楼&综合体停车场主要有以下几种类型:

  1、机械式停车场

  指停车场完全由机械停车设备构成,是国内停车场主要的一种。优点有占地面积小,选型多样、可具体结合场地特点设计,自动化程度高,操作使用方便,管理和维护也较为容易,具有定量存车的特点。但是,大部分成都人仍较少选择此种停车方式,认为停车&取车过程繁琐,耽误时间。

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  奥克斯广场停车场采用机械停车设备现场实拍图

  2、平面停车场系统

  智能停车场系统平面停车场系统因其主要采取感应式IC卡读卡方式,所以也叫感应式停车场系统。部分市中心酒店、医院、单位等选择此种系统,除人力、设备等因素来看,此种系统对停车场占地面积也有一定要求。“除了万不得已,一般我都不会考虑在地上停车,一是因为地上停车场收费太贵,二是车位很少,一般我去的时候都已经满了。”在市中心上班的李女士告诉记者。

  3、智能立体停车库

  智能立体停车库系统又叫垂直升降式停车系统或电梯式立体停车库系统。最大的特点是独创的分时控制功能,实现分时段、分层停车控制,有效提高车位利用率。但是,从成本控制方面来看,前期投入和后期维护城北均较高,而停车程序繁杂以及收费较高,导致市场青睐成都偏低。

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  位于人民南路城市名人酒店背后的首例立体车库

  4、E泊停车系统

  将线上系统(云端服务器、云服务平台)以及线下系统(本地停车管理设备)结合,组成一个完整的线上线下无人停车系统。使停车、付费、找车、定位整个流程方简化,从而提高停车位的周转率以及使用者的时间效率。

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  环球中心车辆扫描车牌实现无人进场

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  电梯间内停车费微信支付展架宣传

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  类似于高速公路上ETC快速通道的环球中心已缴费出场通道

  停车技术行业秩序更新

  淘汰旧技术是行业发展必然之路

  近日,中国城市规划院停车技术开发规划中心主任董苏华就《论城市停车整体解决方案》发表演讲,他提到,中国的基本国情就是“人多地少,资源匮乏”,我们的城市无法容纳更多的机动车,只有从一个城市停车技术的整体解决方案切入,利用先进的智能化、网络化、集成化技术对停车场进行安全、有效的控制和管理,才会有助于缓解停车难问题。

  众所周知,停车场位置标注不明显、停车位剩余信息闭塞、停车缴费降低停车场利用率等问题已经严重地制约着城市停车场的发展,可以说,停车难问题不仅是都市社区停车的通病,这个病症也在城市其他公共领域蔓延。

  国内的停车场的利用率一般只有20-30%,越大的停车场利用率越低。如某个写字楼的高峰期是从上午上班开始,中午后就逐渐降低,下班后立刻降到最低,节假日白天也很低,该写字楼停车场的最高峰利用率在60-70%左右,所以24小时的平均车位利用率低于20%。城市一方面停车位不够用,一方面车位利用率低,资源严重浪费。

  以环球中心为例,开业两年来,新世纪环球中心已逐渐步入运营稳定期,总计30000个车位曾让新世纪环球中心领先全国。但就因体量以及面积过大,造成大多数前往市民抱怨停车场绕、不好找等诸多问题。“环球中心太大了,以前每次来这总是停车要找半天,而且记停车位也不好记,好多次都找半天。”经常前往环球中心的市民王女士向记者抱怨。“而到了今年,无人收费、免卡进出、先进的泊车系统,让来环球中心的我们有了新的感觉,以前老是找不到车,现在完全不担心了。”

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  新世纪环球中心E泊停车系统上线前后对比图

  谈及市场接受度的问题, E泊技术成都公司相关负责人在接受采访时表示,“目前,就北上广深一线城市而言,E泊接受程度较高。而作为西南辐射影响最高的城市---成都来说,E泊技术如今面对的问题就是市场教育及推广,随着场景推广的深入和E泊系统业务带来的便捷性,目前已在成都已投入项目达40余家,由此可见,E泊技术正用体验服务潜移默化地影响成都市场。”

  采访后记:

  记者在走访了成都数十个商业综合体的停车场和其管理模式,亦采访数位业内人士的看法后,认识到现代化的停车场要真正能够做到“智能化”和“人性化”,必须要实现车辆“进得来、出得去、停得快、找得到”。而在不断创新、深化研究的过程中,不仅仅是给商业体&写字楼提升硬件竞争力,而智能停车规模化优势带动收入快速增长和资源利用率,就目前看来,在新开商业综合体达70个的成都,停车场技术的广阔市场空间,显然是需要更具竞争力的力量。成都停车系统行业仍有待市场考验。

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