外媒：滴滴与中国优步合并后 Uber将成滴滴最大股东

　　北京时间8月1日下午消息，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。

　　滴滴出行创始人兼CEO程维表示，在过去的两年多时间，滴滴出行和Uber在中国这片创新的赛场上不断过招比拼，相互学习砥砺。作为植根中国的科技领袖，滴滴出行希望不断推进科技创新，改变人类出行的未来。与Uber的合作，将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段。此次合作后，滴滴出行将继续与监管者、广大用户和各界伙伴一起不懈努力，为解决城市的交通、环保和就业挑战贡献力量。

　　据悉，双方达成战略协议后， 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

　　未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。同时，滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。

　　滴滴出行总裁柳青表示，超过一千五百万司机和三亿注册用户已经加入滴滴社群，共同搭建将人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。优步中国人才和经验的加入，将让我们能更好服务中国人的需求。滴滴也将继续积极拓展国际化策略。我们期待与海内外伙伴深入合作，为行业、乘客和司机创造更多价值。

　　同时，滴滴出行也将加快“扬帆出海”和国际化步伐，从人才结构、技术储备和业务布局上全面开始走向全球化。除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外，滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。而为了在人工智能、大数据领域能够和全球竞争，滴滴已经在硅谷建立了硅谷研发中心，并考虑在英国、俄罗斯建立类似的研发中心，在全球招揽世界顶尖人才。

　　7月28日，中国交通运输部等7部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，这也是全球范围内第一部国家级的网约车法规。滴滴出行表示，此次历史性的合作将成为中国移动出行行业把握机遇、实现澎湃增长动能的新起点；滴滴出行将致力于进一步发展“潮汐战略”，通过大数据的深入挖掘与应用，智能调配体系连接多种交通工具，不断提升平台效率，降低成本，让出行变得更加高效便捷。同时，滴滴出行已经构建了一个世界领先的智能交通云，希望通过与相关公共部门和科研机构合作，为城市的交通体系和城市发展创造更大的社会价值。

　　中国正在进行全球历史上最大规模的城镇化进程，在国家“互联网+”和鼓励创新的政策激励下，共享经济蓬勃发展。作为一种创新业态，互联网分享经济通过大数据驱动的创新科技，革新了中国人的出行方式，成为解决城市交通、环保问题和就业挑战的重要力量，中国的移动出行市场已经展示出无可比拟的巨大潜力。以滴滴出行为例，目前该平台提供了超过1300万灵活就业机会，直接充分就业超过100万，日服务乘客达1600万人次。“然而相对于八亿的城市人口规模，滴滴目前的渗透率亦仅为1%左右，整个移动出行行业才刚刚起步，滴滴期待与全球合作伙伴一起携手共赢、创造未来”。

　　为何合并

　　滴滴和优步合并的原因有但不仅限于以下这些：

　　1，投资人不愿继续烧钱。特拉维斯·卡拉尼克接受采访时曾表示，2015年优步在华亏损超过10亿美元。为了争夺中国市场，优步和滴滴长期肉搏，以几乎疯狂的姿态对每个出行订单进行补贴。但投资人入局是为了获利，在胜负暂时难分的背景下，停止烧钱、合并公司且谋求上市，似乎是最好的获利途径。

　　2，出行行业格局已定，高增长已难持续。经过两年多的凶猛扩张，出行平台的整体渗透率已经不低，滴滴自称已有3亿注册用户，要知道中国移动互联网用户总数才7亿（2016年5月数据，来自艾瑞）。考虑到出行平台并不可能覆盖所有的移动出行需求，所以过去飞速增长的行业势头必然会慢慢下降。之前投资人愿意为烧钱买单，是因为看到了市场和订单在扩张，但当势头开始下降时，继续像以往一样烧钱必然不够明智。

　　3，滴滴地位不可撼动，优步退出更加理性。尽管优步为中国市场付出了很高的代价，但其取得的市场份额并不理想。第三方数据研究机构中国IT研究中心（CNIT-Research）近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。优步员工曾对此数据真实性表示存疑，不过也承认滴滴的市场份额确实远胜优步。并且在可见的未来，优步都难以赶超滴滴，倒不如在自己还值钱时选择退出更为值当。

　　4，合并具备协同效应，有利于应对外部竞争。滴滴、优步之外，中国市场还有易到、神州专车等实力玩家。易到在被乐视收购后，依靠大肆补贴重新夺回了市场地位，神州专车则凭借“安全”、“高档”的定位获得了不错的口碑和用户群体。滴滴、优步合并，有利于减少彼此间的消耗，从而用规模优势遏制易到和神州专车的继续壮大。

　　5，专车新规出台，合并有利于共同扩张。几天前，网约车新规公布，专车虽然合法了，但在各地落实时还要遵循地方规定。对于外来和尚优步而言，政府和媒体的公关一直是其弱项，专车新规出台后其劣势会进一步凸显。因此，选择和滴滴站到一起、共同开拓市场才是明智之举。

　　总而言之，这是一个优步干不赢滴滴、从而选择卖身获利的故事。

　　有何影响

　　滴滴和优步合并，毫无疑问是一件震动行业的大事，具体对用户、司机、竞争对手、出租车行业而言，影响有以下几点：

　　1，用户再无便宜专车可打。滴滴和优步的专车价格，一直远低于出租车和其他出行平台，这是建立在它们一起烧钱竞争的基础上的。价格是最有利的武器，滴滴和优步都深谙此道，所以一直陷在缠斗中不敢提价，并为此付出数十亿美金的代价。但在合并后，失去了外部竞争压力的滴滴+优步，毫无疑问将会大幅提高专车价格，以改善自己的盈利状况。对用户而言，坐或者不坐之外，已别无选择。

　　2，专车司机的选择变少。过去，私家车司机可以同时安装滴滴、优步客户端，哪家补贴高、订单多跑哪家，以后恐怕是爱干不干、不干拉倒。因为有竞争对手存在，此前滴滴和优步在司机服务方面的竞争也很激烈，想尽办法拉拢司机群体，但以后恐怕司机们没有什么选择了。至于收入会不会降，要看滴滴的策略。

　　3，出租车行业加快衰落。两大对手合并成了一家，资金实力、用户规模都会叠加，出租车行业面临着一个比过去更强大的对手。当然，出租车行业能活多久，还要看管理部门和滴滴之间的博弈。

　　4，易到、神州的挑战和机遇。对易到和神州来说，滴滴、优步的合并既是好事又是坏事。好处在于，易到变身行业第二、神州变身行业第三，它们的想象空间比过去更大；坏处在于，对手更加强大，易到、神州面临的竞争威胁也会前所未有。

　　如何看待

　　那么，行业人士该怎样看待滴滴和优步的合并呢？

　　1，是否涉及垄断？当年滴滴和快的合并时，易到选择了向中国商务部、 国家发改委举报其严重违反中国《垄断法》。当然，结果是不了了之。但今天的滴滴和优步规模更大、市场份额更多，是否涉及垄断呢？这要看有关部门的最终判断。滴滴、优步能否顺利合并，还得过政府这一关。

　　2，优步是否输给了滴滴？从合并方案来看，说优步败走中国并不为过。毕竟，滴滴在中国市场各方面的表现更加优异，而且在合并方案中也占了便宜。当年滴滴快的合并后，卡兰尼克对滴滴创始人程维表示：要么接受Uber投资公司，占40%股权，要么正面开战被打死。但程维拒绝了卡兰尼克的提议，如今的结果却是优步中国卖身给了滴滴。

　　3，Uber也是赢家。虽然如此，但Uber并不是彻头彻尾的输家，至少在过去两年，他们的在华业务达到了其他外企从未达到的高度。最重要的是，最终还成功套现走人了。卡兰尼克和他的投资人都赚到了钱，也算是财务上的一种成功吧。

　　4，整合仍存风险。众所周知，滴滴和优步的用户群体、司机群体重合度非常高，所以两家公司合并后能带来多少市场增量仍然很不确定；另外，滴滴、优步之外，还有易到、神州等竞争对手，且各具特色，新公司能否有效遏制后者的发展，仍然存有较大疑问；第三，滴滴、优步还需要面对政府监管问题、乘客安全问题、与出租车的错位竞争问题等，合并并不意味着高枕无忧。

　　5，滴滴IPO会加速。可以确定的是，在吸收了上百亿美元的融资之后，滴滴的上市步伐将随着合并加速，合并有利于改善它的盈利状况和前景。想必投资人和管理层离上市套现的日子不远了。

　　最后，BAT之外的又一互联网新巨头，在今天奠定了它的地位。