成都地铁沿线购物中心盘点:悠方、佛罗伦萨小镇年内开业

购成都   2017-06-02 10:10
核心提示:地铁对周边区域的地价以及商业提升比率,根据原有区域条件不同可达到5%至10%。此外,地铁带来的巨量人流,也保证了商业地产的赢利能力。

 

  根据公开的统计资料显示,目前全成都仅有7座购物中心是无缝连接地铁,年营业额超过10亿的商场中,仅有5家购物中心是无缝连接地铁,占比51%,距离地铁300米之内的购物中心预计为65%,在业绩或客流上明显好于其它同类商场。

  地铁对周边区域的地价以及商业提升比率,根据原有区域条件不同可达到5%至10%。此外,地铁带来的巨量人流,也保证了商业地产的赢利能力。

  今天,我们复刻成都地铁沿线商业面貌,绘制了供地产方考察、品牌方拓展的成都轨道交通商业地图,以供参考。

  1号线——成都商业发展均衡垂直带

  作为成都最早的地铁,于2010年投入使用的地铁一号线塑造了成都地铁商业雏形,贯通南北的地铁1号线构成了目前成都最主要的商业带,无缝连接最为便利的天府广场商圈,低迷的火车南站-新南天地,都是1号线上的亮点。

  今年底亮相的合景泰富悠方更为重视地铁带来的客流,合景泰富欲自费修建地下通道贯穿连通地铁1号线与5号线。

  2号线——连接成都商业中心的地铁线

  春熙路站应该是现今成都最繁华的地铁换乘站,辐射红星路—春熙路上盖超过14座购物中心及街区商业。随着高端商业物业的陆续投入使用,春熙路已不单纯是一条承载商业传统的大街,而是集商业、服务、文化于一体的综合型商业区域。而在此轮春熙路商圈向东转移的过程中,地铁位置的辐射影响也尤其重要。

  3号线——新兴北门

  在完成与“省体育馆”及“春熙路”的换乘后,地铁3号线最大的影响在于促成带动城北驷马桥垂直商业带的发展,某种程度上使“新北天地”成为可能。得益于地铁人流的拉动及区域消费的膨胀,以华润熙悦广场为代表的社区商业在城北兴起成熟,让更多的商业开发商看到了城北的机会。

  4号线——两端发展明显

  东西走向的4号线与其它线路相比,其辐射的商圈受地铁出口设置的原因影响较大,客流带动性略有不足,便利性及通达性大打折扣。

  7号线——即将竣工的首条环线地铁

  预计于今年底竣工并投入使用的地铁7号线是成都城市轨道交通中首条环线,线路还将串起成都站、成都东站、成都南站三大铁路枢纽31座站点中有22处为换乘站,名符其实的“换乘王”。对于购物中心而言,地铁的助力无疑拉动人流,如果加上地铁上盖,再囊括多站换乘,更助推购物中心人气。

  明年开业的龙湖成都第五座天街——西宸天街或是7号线最大的受益者。在成都已知的新增购物中心中,龙湖西宸天街是地铁7号线上唯一的地铁上盖物业,不到百米的地下通道直接相连西宸天街负一层与7号线茶店子路站。于地铁线路成熟运营一年后开业,在成都商业中尚属首次,这一点,对于入驻的品牌租户尤为关键。

  根据官方的消息,西宸天街完成了主力店招商,永辉超市BravoYH及全新业态“超级物种”首入西南、卢米埃影城西南旗舰店、威尔仕健身业已签约。

  除了7号线的直通西宸天街外,在交通及区域环境上,龙湖更大的动作在于将茶店子路及茶店子正街中的旧区改造,打造一个10万方的城市绿地公园,此举也将有效解决现有的交通单行局限影响。以西宸天街为中心的城市打造上,龙湖首次引入国际具有代表性的城市社区开发新模式——“TOD”,构造良好成都城市结构。

  TOD模式简析:

  通过先期对规划发展区的用地以较低的价格征用,导入公共交通,形成开发地价的时间差,然后,出售基础设施完善的“熟地”,政府从土地升值的回报中回收公共交通的先期投入。

  地铁的逐渐完善健全,使得成都商业地产的发展获得了新的空间,在承担缓解城市交通压力的同时,地铁带动了沿线及整个成都居住环境的提升和商业繁荣。

  随着2017年底7号线的通车,2018年6号线的竣工,成都地铁基本保持每年一条新线路投入使用的节奏,而核心地段的土地供应日趋缩减,“站点圈地”将不再是趋势,优质的地铁上盖物业将更加紧张。轨道交通的完善还将促成新老商圈的对接,成都中心城区轨道交通网络的基本形成,大量新老商圈得以相连,成都商业格局会逐步调整。

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