浅谈商业地产选址、拿地
商业地产的发展随着房地产的发展有着微妙的对立关系和互补关系,我们知道,当房地产行业一片大好的情况下,商业地产的发展非常一般,基本上就是所谓的住宅底商,好点的就是步行街。而近五年随着房地产好的局面有所下降,商业地产领域却在逐步升温,甚至白热化。
那么在目前国内商业地产领域,纯商业化的商业地产也是被一片看好,许多一二线城市的商业地产几近饱和,却又新店递增,而三四线城市的商业地产增长迅猛。对于商业地产的选址、拿地,我们可以从以下几个方面开展工作。
城市选择
1、 城市级别的选择
城市级别的选择直接影响着开发商的成本,因此开发商需要根据自己的经济实力和城市级别慎重选择
地段 |
地价 |
人流量 |
消费观 |
政策执行力 |
培育期 |
收益值 |
一二线城市黄金地段 |
★★★ |
★★★ |
★★★ |
★★★ |
★☆☆ |
★★★ |
一二线城市待发展地段 |
★★☆ |
★★☆ |
★★☆ |
★★★ |
★★☆ |
★★☆ |
三四线城市黄金地段 |
★★☆ |
★★★ |
★★☆ |
★★☆ |
★☆☆ |
★★☆ |
三四线城市待发展地段 |
★☆☆ |
★☆☆ |
★☆☆ |
★☆☆ |
★★★ |
★☆☆ |
2、 城市发展战略
通过“五图四报告”能直接体现
五图:城市功能图、项目用地图、城市土地规划图、城市交通规划图、城市商业规划图(简称“1功能2用地3规划”)
四报告:城市五年规划报告、城市商业规划报告、政府工作报告
3、 消费水平、消费习惯和人口属性
① 城市整体GDP
② 常住人口和外来人口
③ 居民收入水平和房价关系
人流量调查
1、 确定城市、搜索城市总人口
① 人口:常住人口、流动人口、城市化利率
② 经济增长:全市GDP、平均GDO、可支配收入
③ 三次产业结构比:通过第一二三产业情况分析,得出经济发展趋势
④ 社会消费品零售总额:消费力最直接的体现
2、 确定行政区域、搜索区域总人口
行政区域的总人口直接影响项目的培育期和调整方向
3、 地图搜索、周边地块功能
分析项目地块周边地块功能,确定用地性质以及已建或待建情况
4、 计算周边已建成建筑所容纳人口数
① 住宅用地:通过总建筑面积、户型类型和户型数,推算出来
可按35㎡——50㎡/人(根据档次类型)
② 办公用地:根据档次、人均面积和实地考察,推算出来
③ 学校:根据班级数和班级人数,推算出来
④ 演艺场:根据座位数,场次和票房量,推算出来
5、 进行1.5KM——3KM内人口统计
① 以项目为圆心1.5公里范围为步行最佳范围;
② 以项目为圆心3公里范围为易到达最佳范围。
判断地块优优弊因素
1、 区域及商业容量
① 区域位置:片区中心最好,无河流、高架、铁路等不利因素,临路多(离地铁、公交站近)
② 商业容量:周边商业情况,竞争力以及政府规划
③ 消费者类型:年龄阶段和日常生活构成组合;稳定家庭组合(比流动性人口消费能力更强);过度老龄化不适宜商业发展(除非专门老年人服务型商业)
2、 周边环境
周边的商业氛围直接影响着项目的发展,特别是培育期初期阶段。
3、 周边用地性质
商业氛围分析
类型 |
厂房、仓库 |
医院/老年建筑 |
学校 |
居住建筑 |
商业建筑 |
酒店 |
游艺会展 |
有利影响 |
☆☆☆ |
☆☆☆ |
★☆☆ |
★★★ |
★★☆ |
★★★ |
★★★ |
4、 人流方向
影响因素:交通、环境、城市规划、生活习惯
5、 地块自身条件
无场地高度差、河流、轨道、电缆、桥梁、高压线、施工封闭等
交通的重要作用
1、 航站楼
① 与航站楼建立直接、高效的交通联系,交通工具:地铁、公交车、巴士、出租车;
② 特色商业吸引旅游客群;
③ 商务和观光人群对应的折扣商店、免税店。
2、 城市站
城市站属于城市之间的人流转换点,比如高铁站、或者站、长途汽车站等,此类对应人流停留时间一般不会超过3小时,比较符合的是餐饮、特产零售和专业商品市场(考虑物流和交通)
3、 地铁
地铁站属于人流快运,此类商业多见地上商业综合体和地下商业步行街(餐饮、零售居多)
4、 公交车
要和项目行程无缝对接(站点命名)
5、 城市道路
项目临道路要多,可达性好,主要为快速路、主次干道、支路,最好的为临1条主干道,2条次干道和1条支路
主干道 |
||
次干道 |
项目 |
次干道 |
支路 |
6、 自行车停放
可以引导人流,注意布局和流线问题
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