深圳老机场华丽转身 推动大空港区消费和产业升级

　　大空港片区利好优势不断传来，势头劲猛，深圳新国际会展中心、科技中心、深中通道、T4航站楼，前海蛇口自贸区扩容、深中通道动工等大手笔工程接踵而来，大空港区域发展野心已霸气外露，引起广泛关注。在各种交通利好形势及国家政策高度扶持下， 大空港片区将成为深圳城市发展的重心地带及深圳经济的命脉地带，同时通过海陆空辐射全球。

　　空港新城包括深圳宝安机场及其周边相邻地区，范围涵盖机场、宝安西部沿江地区以及前海地区，总规划面积约95平方公里。片区未来将形成前海——大空港西部滨海走廊，前海——宝安中心区、机场枢纽地区，其肩负着深圳市“创新、创业”的新经济新引擎、空间新载体的使命，将直接推动深圳西部经济崛起。

　　深中通道主体工程今年动工

　　深中通道主体工程项目于今年建设，该通道深圳侧接线工程将连接深中通道、广深沿江高速、广深高速、机荷高速、机场新航站楼、大铲湾疏港通道，其建成后，将解决沿江高速进出机场不便的问题。便捷的交通，意味着深圳机场对珠江口西岸的影响力会更强，会有更多珠三角一带市民选择深圳机场出行，为大空港片区带来巨大人流。

　　新国际会展中心主体工程今年动工

　　据悉，深圳新国际会展中心将于今年9月份动工，2018年投入使用。新国际会展中心总面积50万平方米，建成后将超过德国汉诺威展览中心（面积49.6万平方米）成为全球最大的会展中心。从现在的福田区会展中心可以发现，会展中心周边的交通、旅游、餐饮、通讯等行业将会因此得到迅速发展。再加上新国际会展中心本身已经不仅仅是会展，它将采用综合开发模式，融入酒店、办公、餐饮、商业等功能，成为大空港发展的重要推力之一。

　　T4航站楼2020年启动

　　新启用的T3航站楼已持续增加运力投入，于2014年1月起试运行的新辟北行离场分流航线，新增航线的同时，无形中带来人流。有数据显示，2014年深圳机场T3航站楼旅客吞吐量达到3627.25万人次。加之深圳机场双跑道独立离场运行模式，将实现两架飞机可在两条跑道同时向北起飞，大幅提升出港高峰时的放行效率。

　　T4航站楼预计2020年启动前期研究，2025年建成。远期规划至2040年，深圳机场可保障旅客6300万人次。

　　前海蛇口自贸区扩容

　　原28 .2平方公里的前海蛇口自贸区，未来将扩容至41.8平方公里，统筹范围包括围绕自贸区的南山、宝安重点区域，以沿江高速、新安六路、107国道、北环大道、南海大道、滨海大道、深圳湾海岸线为界，无疑对大空港区域经济将带来十分有利的促进。

　　商业排头兵——深圳老航站楼华丽转身

　　在空港新城的综合规划下，重启老航站楼势在必行。老航站楼何去何从，一直是深圳市民关心的话题。据悉，深圳机场在2014年底通过招标选中深圳市前海正宏汽车科技发展投资有限公司“深圳国际车窗”方案，深圳机场认为其符合产业发展方向，满足中高端定位要求，具备品牌引领性，且租金价格符合公司的资源价值预期，最后中标。

　　经过1年多时间的筹备和规划，国际车窗项目已崭露头角，欲打造成的汽车生活体验港，是以汽车为主题，融合商业、娱乐、体验为一体的文商旅综合体。纵观全国城市综合体项目，国际车窗是深圳乃至全国首家汽车主题文商旅商业体，通过提供跨界整合、创新商业模式、多元化体验与中高端品质消费发挥对深圳西部经济转型升级的辐射拉动作用。

　　“A、B航站楼变身商业综合体，对大空港区的消费提升和转型升级、对深圳西部调整产业结构及优化产业布局意义重大。”有业内人士如是说。

　　确实，商业转型升级项目开发，有利于丰富航空城产业内涵，推动大空港区消费和产业升级，逐步构筑大空港经济圈，并与前海现代服务业形成联动，将助力湾区经济发展，形成大空港新的增长极。

　　并且，大空港片区集齐了全球少有的海陆空铁立体式交通要素和难得的产业基础，将优化形成“一核三片区”的空间发展格局，以航站区为核心，形成机场北——临空商务科技中心、机场东——航空特色服务小镇，机场南——中央供应链管理区为三片区，建设成为立足珠三角、面向亚太、辐射全球的国际航空门户枢纽，现代临空服务业为主导的国际特色航空城。未来，大空港新城无疑是“珠江口环形经济圈”上最璀璨的明星之一。