菜园坝火车站现瓶颈 菜园坝到重庆东站拟建江底通道

　　今后如果菜园坝火车站走地下通道连通重庆东站，也就意味着成渝高铁将与规划中的另外6条高铁线路无缝连接

　　菜园坝站到重庆东站有望修建地下通道！今日，重庆记者从市政府公众信息网了解到，市规划局将推进大都市区交通一体化规划，其中重大交通枢纽设施项目方面，将推进菜园坝站-重庆东站地下通道相关前期研究工作。

　　这两个站之间如果通过地下通道连接，那就意味着要从长江底下穿过，其选址和走向都有待专家们研究论证，一旦可行，这将是我市首条江底铁路隧道。

　　菜园坝火车站现瓶颈

　　菜园坝火车站建成投用已有64年，目前仍是主城区两个主要铁路客运站之一。

　　随着重庆市社会经济持续快速增长，尤其是直辖之后城市对内对外交通需求大幅增加，菜园坝火车站由于其所处区位以及地形条件等原因所限，其瓶颈效应也日渐突出。加之周边交通、周边环境、配套设施等系列问题，菜园坝整体改造的话题在2009年被提上了议事日程。但由于困难重重，有关部门至今尚未公布最终方案。

　　值得注意的是，破除菜园坝的瓶颈制约，打通其“断头路”的现状，是其中的重要考量，因此，从江底新建地下通道，直接连通重庆东站的说法，也不时传出。比如此次有关方面计划启动该项目的前期研究。

　　轨道交通一体化也将进行规划

　　在我市的铁路规划中，重庆东站位于南岸茶园江南新城片区。

　　记者注意到，从菜园坝到茶园，在地图上的直线距离就超过15公里，两个火车站之间如果要通过地下通道来连接，势必从长江底下穿过，一旦方案可行，将成为我市首条江底铁路隧道，一切都有待专家们研究论证。

　　此外，轨道交通一体化也将进行规划，以国铁、市郊铁路、城市轨道的无缝衔接为目标，结合国内外先进城市轨道交通规划的经验，开展市郊铁路进入中心区与城市轨道交通一体化研究，提出衔接方案。

　　重庆东站将是我市主要高铁站之一

　　去年9月，南岸区发布消息，按照国家“十三五”铁路规划和重庆市铁路中长期规划，茶园江南新城片区将布局我市第四个高铁客运站——重庆东站，已进入空间发展战略研究阶段。重庆东站也将作为我市今后主要的高铁客运枢纽站之一，远期规划有6条高铁线路进入，预计每天人流量达200万人次。

　　今年3月11日，南岸区与市交委、中铁二院召开工作座谈会，专题研究了重庆东站和铁路东南环线相关事宜。这也是关于重庆东站建设的最新动态。

　　由于成渝高铁规划的始发站设在菜园坝，今后如果菜园坝火车站走地下通道连通重庆东站，也就意味着成渝高铁将与规划中的另外6条高铁线路无缝连接。