案例解析：日本这个购物中心为何能创下每年5000万客流？

　　他是一座购物中心

　　他是一座艺术中心

　　他是一座主题公园

　　但是！他其实是一座火！车！站！

　　京都火车站不是一个纯粹的火车站，它已是京都最主要的大型休闲购物中心、聚会场所之一。

　　同时，作为京阪神（京都、大阪、神户）大都市圈内的重要交通枢纽。多条铁路线路汇集于此，平均8分钟的发车间隔，支撑着每年4000万人次的客流量，使得京都站作为一个商业地标焕发出独特的光芒。

　　京阪神经济圈的核心位置

　　造就了每年5000万的人流神话？

　　交通：

　　在发展城市交通的过程中，日本国土交通省确定了一个观点：缓解大城市客运紧张状况，必须大力发展以大运量公交为主的高效交通系统。

　　在京阪神都市圈内，区域性的城际客流量十分巨大，发达的区域性轨道交通线路构建了城际间联系的主轴，促进了区域内的经济联系。

　　京都火车站汇集了5条JR线与近畿线（城市间电车/火车）、2条新干线（高速铁路）以及1条私铁线（市内轨交），还有27条大巴线路以及大体量的机动车与非机动车停车场，满足各种旅客的出行需求。

　　旅游：

　　促使京都旅游业兴旺发达的原因很多，其中，精心开发旅游资源是最重要的一条。

　　另外，日本教育部门也很重视利用京都丰富的历史、文化遗产对青少年进行传统教育，即便是一些地处遥远的中、小学，也把到京都参观游览列入自己的教学计划。

　　优秀的历史文化保护措施自然也使京都成了国际游客趋之若鹜的旅游目的地，京都目前每年的游客接待量已超过5000万人次。

　　复合型的功能

　　承载着一座古文明城市对现代化的希冀

　　说实在的，在京都出现这么一座现代化的车站型商业令人叫为惊讶，京都向来以古老、文明著称，整座城市也是透露出浓浓的历史厚重感。

　　位于城市心脏地带的京都火车站是京都人给全世界的一个惊喜，也是京都人追求现代化生活的一种希冀。

　　与国内的火车站不同，这里没有大面积的售票厅与候车室，乘客基本都是通过“交通卡”与自动售/检票机完成购票→检票→进站的过程，坐火车就和国内坐地铁一样方便。

　　所有列车站台设置在地下，通过1层的一条长约100米的车站长廊贯连。

　　这样的设计使车站的基本功能仅使用了大楼1/20的建筑面积，为大体量商业在此生根发芽奠定了基础，力求打造一个“能让旅客逗留的车站”。

　　这么来看，京都站的车站大楼其实就是一个架在火车站上的商业综合体，23万方的体量里被注入了包括五星级酒店、大型百货商店、剧院、商业街、广场、空中花园等公共空间以及停车场等综合要素。此外还有目前世界长度最长，高度最高的半室内空中连廊。

　　东楼

　　东楼由京都剧场与京都格兰比亚大酒店组成。

　　京都剧场位于东楼2-6层，包括三3个观众厅，其中最大厅925座，除了承办各类演出还可作为会展场地为酒店提供服务。

　　此外还配套设置了4家餐厅，满足观众就近餐饮的需求。

　　东楼2到15层为一家539间客房的五星级酒店——京都格兰比亚大酒店。车站的巨大客流量为酒店的高入住率提供了保障。

　　在日本，高端商务旅客的出行首选就是新干线，比起飞机，新干线的准点率和安全性更有保障，所以新干线比飞机票价更高，因此设立在车展大楼里的五星级酒店的优势得天独厚。

　　另外值得一提的是，酒店的婚宴也是一大特色。依托于火车站便捷的交通与优秀的设计感，酒店打造了独特的婚宴。

　　“在火车站办婚礼”听上去不可思议，实际却是“一宴难求”。

　　▲位于东楼7层的东广场视野非常开阔，向西望去能看到整个车站大厅和远处的西楼。

　　▲在设计上，融入十分浓郁的浪漫气息，是酒店举办的婚礼仪式的可选场所之一。

　　空中连廊

　　设计了一条空中连廊连接大楼东西两侧，从东楼的东广场直达西楼的伊势丹购物中心。

　　长达近三百米的连廊“挂”在60米高的钢结构幕墙上，非常壮观。这条空中径路也是目前世界上跨度最长、高度最高的半室内空中连廊。

　　通过一长段扶梯直接从7楼到达10楼进入空中连廊“Sky Way”

　　▲身处这条空中通道，视野十分开阔，往南可以俯瞰整个车站；往北则可以看到京都塔。

　　西楼

　　西楼地下2层到11层都是伊势丹购物中心。其中，1至9层分出近一半面积作停车场用，结合建筑外形设计，形成了购物中心独特的坡道式动线。

　　在伊势丹的7楼，还融入了一个现代美术馆，取名EKI，在日语中有“车站”和“画、来”等意味，巧妙契合建筑主题。

　　这种将艺术展览植入购物中心的模式近几年在国内也逐渐兴起，比如上海K11购物艺术中心在寸土寸金的的淮海路商圈，拿出了近3000平米的艺术交流、互动及展示空间，定期举行免费的艺术展览、艺术工作坊、艺术家沙龙等活动。

　　在伊势丹的11层屋顶上，是一个全开放的露天空中花园。

　　花园的设计利用很多最新技术，也巧妙融入了环保理念，比如水循环，轻质化土壤栽培技术等，让花园与车站大楼融洽地结合。

　　从屋顶往下走有一段大阶梯，一路从11层到达4层。阶梯上还设计了投影，惹不少人驻足观赏。

　　南巡步道

　　在3楼，有一条包围大楼东、西、南三侧的连廊，称为“南巡步道”作为一条通路的同时，为也旅客提供了驻足休憩的地方。

　　到了晚上这里自然也是不少情侣约会的首选地。

　　停车场

　　在车站东西两侧共有3个停车场（汽车）和2个驻轮场（自行车摩托车），一共可以容纳1250辆汽车和1425辆自行车或摩托车。

　　除了位于主楼的西1停车场外，其余两个停车场都是24小时开放的。

　　汽车停车费折合人民币大约30元/小时，0点到6点则只需10元/小时，一天150元封顶；自行车停车每天10元；摩托车根据排量每天15到22元不等。

　　东侧停车场位于酒店的地下三层，可直达酒店前台大厅；西1停车场位于主楼最西端1至9楼，与伊势丹相连；西2停车场则是位于主楼对面的一座副楼，通过3层的通道与西1停车场联通。

　　值得一提的是，在车站内商铺（包括伊势丹、The CUBE等）购物或餐饮消费一定金额便可获得停车券以减免停车费。这些举措都有效地促使旅客在车站内逗留和进行消费。

　　三大商业体系入驻，激活巨大消费动力

　　针对火车站的客群特点，引入了三种不同的商业体系，满足差异化需求。

　　伊势丹百货

　　位于车站大楼西楼近六万平米、13层的大体量百货，是车站商业主力店。经营各类一线品牌产品，是三个商业体系中消费最高的。

　　The CUBE

　　The CUBE的店铺散落分布在车站大楼的多个楼层。如果将伊势丹比作是一棵大树，那The CUBE就是点缀在大树周边的苗圃。两者相辅相成构成了车站大楼商业极强的层次感。

　　虽然分散，但各区域的分类却非常清晰。

　　位于车站1层与B1层的“京菓子”“京特产”零售馆内，超过60家京都当地特产店驻扎于此，售卖各类精致的糕点及伴手礼。

　　B2层“Fashion”是时尚鞋包服饰零售的集聚区。售卖的并非一线品牌，而是与Porta相似小资品牌。

　　西楼11层的“Gourmet街”是一条名副其实空中餐厅街，这里有多家极具特色的“专门店”（专做一种食材或者一道菜）比如专做牛舌专门店、炸猪排专门店等。极佳的用餐环境和独特的餐饮类型使这里成为不少年轻人聚会用餐的首选地。

The CUBE商业类型配比

　　Porta

　　位于站前地下区域。作为连接车站与私铁站（市内地铁）、大巴车站、出租车停车点的人行通道枢纽，客流量不言而喻。

　　以“快”为特点，主要经营各类小资品牌快消品和手工艺品、快速的沙龙美容服务（包括美甲、美睫、美发等）、以及各类简餐快餐。

　　Porta商业类型配比

　　综合来看女性是这里商业消费的主力军，零售类店铺中，针对女性为目标客户的店铺占比超过了70%。这一特点在伊势丹也体现得非常明显，各类女装占据了伊势丹四个楼层，而男装仅仅只有一层。

　　此外，超过百家的各类餐饮几乎涵盖了所有常见的料理类型，为“通勤族”解决晚饭提供了丰富的选择。

　　炫酷的设计颠覆了人们对古老京都的传统认知

　　京都车站大楼由原广司设计事务所设计，原广司在建筑的“虚实结合”方面颇有研究，他创造了所谓“有孔理论”的概念，试图通过“开孔”而将“死空间”转化为富有生气的“活空间”，并借助于“反向和反转”的设计观念来创造出一种虚幻的空间景象。

　　白天在阳光的映衬下，建筑的层次感体现得更为明显。

　　大厅所呈现出的11层恢弘挑高效果和炫酷的空中连廊，对于国内艺术型商业综合也产生了巨大借鉴意义，比如北京的芳草地购物中心，在设计中就融入了同样的手法。

　　总结

　　回看国内的火车站商业发展，即使在最具先进代表性的虹桥枢纽、郑州东站等，商业现状依旧形态单一，仅局限于数量极少的便利超市、餐饮和旅馆，旅客的多样化需求得不到满足，迫使旅客被动地缩短了在火车站停留的时间，汹涌的客流带来了拥挤却没能带来消费。

　　而规划限制、公共安全、消防隐患等多方面问题成为大体量车站商业不可承受之重。

　　小结：

　　1、去候车厅化的设置打破了火车站的传模式，将人流倒逼给商业功能；

　　2、大开大合的空间设计增强了客流的视觉体验，给购物、候车带来了愉悦的心情；

　　3、复合型的功能设施弱化了车站的功能，完美的融合为城市中心商业的版图；

　　4、前卫、大胆的设计提升城市的整体品味和艺术气息；

　　5、旅游型商业的模式强化了车站的景点功能，提升了城市的旅游形象！

　　京都火车站的出现，虽是历史的偶然，但却是城市发展的必然。京都作为仿唐设计的古老都城，承载了日本的厚重文化，而眼前这座京都火车站的出现，被视为京都从昭和时代进入平成时代的跨时代标志。从历史的瀚海长流来看，这座车站的确成为了京都的奇迹。