一、地块现状与尺度
规划要点1：地块尺度
购物中心体量常见尺寸：
a.地块长度常见尺寸在200-250m，较少超过300m；
b.进深常见尺寸为50-80m。
苏州印象城动线轴长约为200m，进深控制在80m内。
规划要点2：进深过大的处理
如遇到较大正方形或进深大于100m的地块时，需特别处理。可采用以下方法：
方法1：采用十字形、T字形或回字形动线设计。
方法2：当支动线出现时，宽度宜比主动线小，以风格或主题设计吸引顾客。
方法3：通过停车场、主力店、中庭等消化进深。
方法4：遇到更大的正方形地块（进深在150m以上），而且地块指标容许的情况下，也可采用开放式购物中心设计。
开放式购物中心敞开空间设计，须考虑气候、环境等外在因素，不建议在湿冷、多风沙的城市采用开放式建筑形态。
规划要点3：覆盖率
覆盖率是影响购物中心设计的重要指标，拿地阶段尽量争取大的覆盖率。这样做可以降低购物中心的层数。
不同类型商业覆盖率范围：
a.25-35%——景观商业，适合开发休闲类商业项目；
b.35-45%——中度繁荣商业，适合开发购物中心、市场类项目；
c.45-55%——繁荣类商业，适合开发区域购物中心、百货等项目；
d.55%以上——高度繁荣商业，一般在城市中心商业区域的重要位置，适合开发城市级购物中心类项目。
规划要点4：规模和开发强度
目前国内购物中心的主流开发体量在8-15万平方米之间；单层面积在1.5-2万平方米，地上楼层控制在5层左右。
多规和高规对购物中心的消防要求有差别。出于成本的考虑，购物中心需要考虑高度、层数与单层面积之间的平衡。
个别项目超出一般层数，其中原因包括位于城市中心处，如上海中山公园龙之梦、北京西单大悦城。
规模超过20万平方米的购物中心初期投入大，市场周期长，需谨慎开发。
规划要点5：地块指标
蛛网分析图是一个体量、导向、定位、选址四大维度，平面布局、垂直布局、核心品牌、主次力店比列、目标客群、城市能级、交通接驳、建筑布局8个方向的分析管理工具。
不同购物中心有不同的开发重点，通过蛛网，可以根据不同的要求作系统化的分析及参考。
二、交通规划
交通规划因素分析：一个入口+三个位置。
规划要点6：完整考虑输入条件
输入6项因素：
a.交通流量研究
b.各道路等级
c.公交、地铁位置
d.周边重要建筑
e.周边主要住区位置
f.区域规划，未来发展可能
规划要点7：交通流量测算
交通流量测算目的：
a. 周边交通是否能够承载项目规模引起的车流量；
b. 出入口交通设置是否合理。
对于题量大、功能形态复杂的购物中心，要进行交通流量测算，交通顾问应该在规划方案初期介入。
案例：深圳九州万科广场（晚高峰饱和度）
案例：北京西直门凯德MALL
东南方向临西直门立交桥，尽管日均车流庞大，但大多数都是过境客流，无法转为消费力。
规划要点8：与各个业态的联系
购物中心与酒店、办公等业态进行组合中，要设立独立的出入口，并兼顾与其他功能的关系。
道路环线形成“大循坏”，地块内形成车行的“小循坏”，功能独立、互不干扰。
规划要点9：与公共交通的联系
需要考虑次入口与公交站点之间的接驳联系，两者距离可控制在20-30m左右，可以考虑设置节点性广场用于人流缓冲。
规划要点10：出入口设置
购物中心除主次入口之外，店铺的开口与其他出入口布置需谨慎。
宜增加出入口的条件：
a.有公共交通站点（公交、地铁站）
b.周边居民出入地点
c.两入口间距离过长
购物中心店铺对外开门应尽量谨慎，不宜多开。对于某些一定要对外开门的主力店也应慎重考虑开门位置及方向，其目的是为了避免人流通过店铺流失。
规划要点11：与轨道交通的接驳
应保持流线顺畅，接驳口建议做“点状”放大空间，安排快速类消费业态。
三、人流规划
规划要点12：让人流方便进入
购物中心外部人流组织需吸引城市中心人流，并让人流方便地从不同高度的城市界面进入购物中心。
人流引入的不同高度城市界面包括：
a.同层停车系统
b.轨道交通的连接
c.综合体连接
d.人行天桥
四、车流规划
规划要点13：外部车流组织
车行流线应协调好与行人、非机动车、货车的关系，在空间上建立有效的人车分流体系，建议采用单向环线车流设置。
a.人车分流
b.车车分流（机动车、货车分流）
应避免在主要展示面设置出入口，车行出入口（私家车、出租车）应开设在次要道路上，后勤运货车流与顾客车流要分开。
a.宜布置在商业主展示面：的士落客区，巴士落客区；
b.宜布置在商业背界面：车库出入口，货物垃圾出入口。
规划要点14：货车流线
货车与其他机动车，宜根据不同档次，分开或共用道路出入口。而且需要满足车道净高、回转半径等设计要求。
货车通道与其他机动车道不同档次的处理方法：
a.独立道路及出入口；
b.共用出入口但货车车库设在不同层；
c.共用通道及出入口。
规划要点15：落客及等候
购物中心应考虑设置巴士、出租及私家车的落客点，结合出入口设置，预留缓冲空间，并考虑设置遮雨设施，其中专用巴士点应独立设置。
非城市核心地段的区域型购物中心项目，专用巴士点应结合出入口位置独立设置。
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