目前杭州地铁商业板块模糊 活跃度不够

　　中国香港（地区）商会-杭州欧镇江

　　观点一：地铁要跟着城市规划走 一个站一套规划

　　观点二：地铁盘活首尾两端 重构杭州商圈体系

　　观点三：地铁成为杭州人的生活方式之后，价值将井喷

　　香港是从79年开始有地铁。从第一条到现在，完全可以说，香港市坐在地铁上的。目前杭州影响最大的还是地铁一号线，它深深盘活了首尾的两个端口区域：下沙和临平。当然距离成熟期还需要一定的时间去培育。在日本，地铁能看到的地方，它一定能够带来一定的人流量。现在，香港人的所有生活也都围着地铁转。地铁已经成为了香港人的一种生活方式。而这种方式有渗透到消费习惯中去，对原有的消费模式和消费路径进行消解。精细培育20年的VIP，也许被地铁商业一朝就抢跑了。

　　自从有了地铁，杭州的商圈体系发生了不小的改变，对各商圈的比重进行重新分配。目前，杭州已有1号、2号、4号线等线路开通，到2019年，1号、2号、4号、5号、6号线将扩张成一张大网。未来，杭州地铁还将迎来7号、9号和10号线。这里我想建议的是，在香港，地铁每设计一个站，都会对这个区块有一个规划。不仅说地铁是一个地铁站，它是跟着规划走的，跟着城市的环保各方面，还有教育局等等。比如地铁分布的站头分几种类型的，一种是以居住为主题的站头，一种是以商业圈为主导的站头，有一些是枢纽站。再比如，如何根据区域特色，对地铁进行合理、优化的规划设计？以香港为例，曾经老厂变身地铁旁的文化创意园。我们看到，目前的上海地铁已有这方面的影子：每一个站头都有它的主力的户型，还有主力的客群。

　　另外，杭州地铁的活跃度不够。杭州有300多万人口，地铁客流一天40多万。香港有700多万人口，一天客流是500万，差距很大。且目前杭州地铁比较成熟的只有一条线，导致商业模块还是比较模糊。当然这需要五到十年的演变，当地铁成为杭州人的生活方式，地铁的发展人口密集度分散一点一点，把地图拉长了，人的活动空间大了，商业的价值空间也就提升。