星巴克独家外送教你不烧钱做外卖

　　2015年6月，美国外送平台Postmates完成了8000万美元的融资，成为身价4亿美元的创业公司。可能你对Postmates的名字陌生，但一定对它所做的事情再熟悉不过：它是在美国范围内小有名气的第三方配送公司，最近Postmates做了两件挺牛的事情：拿到了星巴克和Chopitle的独家配送合约。

　　对于外卖这件事，笔者一直有着比较悲观的个人看法。个人觉得外卖平台的发展只能是一件“技术拯救世界”的事情。也就是说，中国的外卖平台要想真正开始盈利，必须通过技术的进步彻底改变现在的盈利模式，将烧钱或者是压榨商家的牟利手段转换成通过规模化、集约化配送来降低边际成本。

　　那么问题是，什么样的技术能让配送变的规模化和集约化?目前可见的技术就是定位系统和派送算法。而Postmates公司正是将这两点运用的淋漓尽致从而直接跳转到盈利模式的配送平台：通过定位系统引领Uber式的送餐团队;通过各种算法模拟送餐路线、收费政策以及用户需求曲线，甚至拓展业务范围。

　　高度集约资源，配送价格不菲

　　Postmates的名声在美国配送界非常好，举个例子，Chopitle酝酿了好几年，终于在今年四月推出外送业务，然而却毅然放弃自营配送团队，选择与Postmates合作。为什么呢?Chipotle给出的理由就是相信Postmates是高水平的配送团队，能够在更集约资源的情况下保证外送服务的质量。

　　1、Uber式配送团队，将共享经济利用到底

　　Postmates是一家在共享经济时代乘风而起的公司，它是配送界的Uber。Postmates配送员均为合同工，这些配送员有冗余的时间和坐骑，所以在闲暇时间来帮Postmates家送餐或者送其他一切。

　　它的配送形式有两种，汽车和自行车配送，这也是Postmates的亮点之一。顾客可以自己从中选择，公司也会根据路途长短和时间要求进行调配。目前听说的状况是骑自行车的外送小哥特别受欢迎，顾客越来越喜欢迎合时代的要求，为环境保护做点贡献。

　　2、商业逻辑清晰，吸金有术

　　与国内美团、百度外卖如火如荼烧钱的情势完全不同，Postmates从成立之初就是一家商业模式明晰，现金流水充沛的公司。它本本分分的做配送业务，也没太考虑什么顾客粘性的问题，商业逻辑就是觉得顾客有配送需求，他们就用一种最高效的方式满足顾客的需求，然后赚取服务费。

　　Postmates的收费方式有三项：一是配送费，按照配送距离的长短向顾客收取4.9美元至9.9美元不等的费用;二是服务费，根据配送物品的价格，收取价格9%的服务费用;三是与合约商家签订协议，从商家处对每笔配送单再次抽成。如果将这三项费用叠加再乘以订单数，在有一定客群基础的情况下，将是非常庞大的现金流数字，这就是仅仅成立三年的创业公司能够有如此高估值的原因。

　　3、Postmates的边际成本递减定律

　　或许有人觉得汽车配送成本还是挺高的，但是人家Postmates收费也高啊。虽然一些运营成本也是存在的，比如APP的开发，最短配送路线算法的设计，还有给外送员的工资。但是，一些基础资源的成本，比如说软件的开发和平台维护，它几乎是一次性的，Postmates只有一位客人和有一千万客人的时候，这方面的成本不会溢出太多。

　　唯一会高速递增成本的是外送员的工资，但Postmates采用同抽成的结算方式，一笔订单的配送费用有80%归配送员，再加上美国顾客必须给小费的国情，配送员平均都能获得每小时不低于15美元的较为可观工资。抽成结算方式的好处就是，只有在有订单的情况下才会有成本，而我们可以看到，每笔订单会让Postmates在付清工资的情况下仍旧获得净利润。这样一来，再考虑一些不太会增加的启动成本，情况就变成了随着订单的增加，反而出现边际成本递减的趋势。

　　或许有人此时会惊呼让Postmates送一次外卖很贵，确实如此，美国也有顾客抗议Postmates完全是在为有钱人提供服务。Postmates也没发表异议，它目前的合作商都是一些大品牌，比如星巴克、Chipotle 之类的，并且从这些品牌的受众来看，确实是面向有一定消费能力的顾客。

　　“效率”思维下，不断拓展的商务模式

　　Postmates公司最厉害的地方就是永远都跑在追求高效利用资源的路上，即使已经采用Uber化的配送团队还是不满意。

　　1、需求高峰时段人手不够用怎么办?

　　Postmates对餐饮外送平台这件事的看法是：配送需求有明显的高低峰时段，人们都趋向于在中午和晚上的两个较短的时段点餐，所以造成了闲时(比如上午和下午)资源的浪费，忙时资源的短缺。

　　因着这个观点Postmates公司做了两件事：一是在顶峰时段，比如中午12点到1点，晚上6点至7点，适当提高自己的配送收费金额，这一举措的目的是尽量将顾客的订餐时间拉开一些区间，降低高峰时期人手短缺造成的送餐速度、质量降低等问题，也降低了配送员和商家的压力。

　　2、顾客需求曲线决定的拓展业务

　　第二件事是Postmates迅速开展了其它配送业务。但与中国外送平台深挖社区服务需求，拓展早餐、水果、药品配送业务不同，Postmates在其他时段完全将自己变成了一家物流公司：只要是同城配送，它甚至可以在一个小时内帮顾客买好Iphone送过去。在财富杂志对Postmates CEO的采访中，Bastian Lehmann坦露Postmates将把最新获得的融资用于食品之外其他物品的配送当中。

　　Postmates认为这将致力于团队力量的充分发挥，因为顾客在各个时段的需求曲线都不同，调查显示，下午时段网上购物需求曲线会达到峰值，而在早上则是咖啡的需求达到峰值。通过这样的举措，Postmates就让整个团队在全天的每个时段都过得很“充实”。因此，他们已经成功的和苹果公司以及星巴克签订了派送合约，这一新合约出台之后，美国顾客非常兴奋，他们说再也不担心苹果的充电线突然坏掉了。

　　总结

　　目前，Postmates目前的主要盈利来源其实是“压榨”消费者，它除了利用Uber引领的共享经济以外，就是近来大热的“懒人经济”，这里的“懒人”并不是真的懒，而是缺乏空闲时间，或者是单位时间产出过高的人群：他们在排队买饭的时间内可以为自己创造出远高于外送费的价值，所以他们愿意选择看似成本较高的外送。

　　因此，Postmates在最初定位的客群想必不是“屌丝群体”，但是随着业务范围的扩大，顾客群体的扩展，Postmates开始面对同中国外送平台相同的问题：顾客嫌外送平台的收费过高了。但笔者认为，由于Postmates集约的运营方式大大提高了效率，降低了成本，所以它具有极强的调整顾客体验的弹性，也就是可以降低收费，走规模化之路。事实证明，Postmates近期已经开始下调食品配送的费用，并且设置收费上限。

　　Postmates的案例让我们看到，外送平台作为物流属性的公司，它的基础永远是建立在效率与集约之上的，笔者认为，或许“效率”和“集约”是除顾客粘性之外，关于这个行业的另一种思路。