成渝高铁通车！成渝两地沿线商业“动”起来

　　 “高铁一响，黄金万两！”2015年12月26日，成都至重庆的高铁正式开通运营，时间由原来的2小时缩短至1.5小时。据了解，成渝高铁是“十二五”国家重点铁路建设项目，是第三条连接渝川经济带的铁路交通走廊，是沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。

　　成都至重庆的运行成渝高铁自成都东站引出，经四川简阳、资阳、资中、内江、重庆荣昌、永川、璧山至重庆北站，全长308公里。全线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、重庆北等11个车站。另外，由于沙坪坝综合枢纽工程仍在施工中，高铁暂不停靠沙坪坝站，直接到达重庆北站。

　　渝高铁通车后，大大缩短了成渝经济带城市群之间的时空距离，成都和重庆正式纳入一小时经济交通圈，沿线城市也“翘首以盼”高铁的红利。业内人士表示，成渝高铁开通后，人口和企业向高铁沿线集聚，会促进当地的住宅地产、商业地产、养老地产、旅游地产、工业地产的开发，推动当地制造业和服务业的发展。

　　成渝城市群进入一小时经济交通圈

　　京沪高铁的今天，就是成渝高铁的明天

　　从1952年成渝铁路的绿皮车，到成渝动车开通，再到成渝高铁的通车；从一天时间到2小时再到如今的1.5小时，成渝两地用63年间印证了“交通速度”对“经济速度”的决定性发展。

　　高铁的建设，加快了城市间的交流强度和产业循环速度，推动城市经济的发展。根据数据显示，2011年京沪高铁通车后，其沿线城市GDP较2010年快速增长平均超过8%。“京沪高铁的今天，或许就是成渝高铁的明天。”

　　成渝高铁的开通，给成渝城市群的经济带来强劲的拉动作用，除了均已进入一小时经济交通圈外，还进入了“同城时代”。成渝两市之间快速通道的形成，让两地之间的人才、物资、信息以及资金更加密集往来，形成“两城一家”的成渝经济圈新格局。

　　业内认识认为，近些年来，在随着成渝两地的经济联系的不断加强，产业互补性强，随着时间的缩短，两地间产业的互补性会进一步提升，彼此间的需求将进一步增加。另外，高铁的开通运行将逐渐形成高铁圈并产生 “高铁经济”，从而推动成渝城市群乃至整个城市群区域经济的发展。

　　圆了1亿百姓的“高铁梦”

　　成渝高铁将为重庆带来2802万客流

　　一条高铁横跨8000万人口的四川和3800万人口的重庆，连接成渝的区域性中心城市，圆了成渝地区近1亿百姓的“高铁梦”。 成渝高铁通车后，实现两地流动人口比例大幅增加，大量的人流必将带来更大的物流、信息流、资金流。

　　长期以来，川渝两地的铁路通道也是客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊之一。成渝高铁的运营，加速了客流的流动性与互通性，带动了沿线城市人流的“置换”。据成都铁路局消息显示，元旦小长假期间，成都铁路局发运旅客达到230万人次，其中短途出游的旅客约占200万人次。

　　除此之外，根据中长期客流预测，成渝高铁2020年(中期目标)成都至内江客流密度约3148万人/年，内江至重庆约2802万人/年;2030年(远期目标)成都至内江客流密度将达到4160万人/年，内江至重庆将达到3638万人/年。

　　业内人士表示，高铁有着极强的人口聚集力，成渝高铁通车后，加快高铁沿线地区人口的集聚效应，当人口达到一定规模后会迅速融为中心城区，加速了当地城镇化进程。同时，重庆和成都的聚合能力与辐射能力将作用于周边更为广阔的区域，在高铁助推下，实现城市外延式拓展、经济横向延伸。

　　成渝高铁发挥同城效应

　　加速沿线城市的互动与升级

　　实际上，成渝高铁的通车，加速推动了成渝城市群步入“高铁时代”。作为中国未来的五大城市群之一，成渝城市群被认为是中国经济重要的增长极之一。据透露，成渝城市群的发展，不仅需要重庆与成都的“双核驱动”，还应将中间地带中小城市群紧密联系。

　　因此，成渝高铁将发挥同城效应，带动中小城市的迅速崛起。成渝城市群将以高铁为纽带，以站点城市为基点，整合周边区域产业，形成以高铁为纽带的新型城镇。另外，将继续加强成渝合作，促进成渝地区经济一体化发展，实现“五大功能区域发展”战略与成渝城市群发展互相促进。

　　值得注意的是，在《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景和行动》、《依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》等文件中有提出，要“依托成渝城市群等重点区域，把重庆打造成西部开发开放重要支撑，建设成都等内陆开放型经济高地”、“把成渝城市群打造成为现代产业基地、西部地区重要经济中心和长江上游开放高地”。

　　成渝高铁的通车，将使永川从“门户型”城市向“枢纽型”城市迈进，将对荣昌工业化和城镇化的加速起到推进作用，将加速璧山建设换乘枢纽，改写区域内没有综合交通枢纽的历史，将加快沙坪坝区文化旅游业的跨越发展，重庆经济在高铁时代将稳步起跑加速前行。

　　高铁时代下

       看成渝两地的商业发展

　　重庆有解放碑，成都有春熙路；重庆有WFC，成都有IFS；重庆有洪崖洞、磁器口古镇，成都有锦里、宽窄巷子；重庆小面走遍“天下”，成都担担面也受八方喜爱……成渝两地有着相通之处，但在历史文化、自然生态、城市功能等城市品牌上却又各自不同。

　　从历史文化角度来看，重庆是较为“年轻”的城市，历史文化主要追溯到近代。而成都却是一个文化底蕴深厚的城市，三国、金沙文化等使得成都平原人类居住历史提前了几千年；从区位来看，重庆是山城，是长江上游经济带核心地区，四面被川陕鄂贵等省包围，是可以辐射周边城市发展的中国腹地。而成都是内陆城市，处于中西部地区枢纽位置，是物流商贸集散地；从城市功能来看，成都在交通物流方面不具备先天优势，矿产资源方面较为贫瘠，无法走港口型或资源型城市道路，电子信息、制药业、汽车产业等成为城市发展的支柱产业。对于重庆而言，重庆是中国西部唯一集水陆空运输方式为一体的交通枢纽，横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条铁路干线、高速公路干线在重庆交汇，重庆是中国老工业基地之一，着力壮大汽车摩托车、化工医药、建筑建材、食品、旅游五大支柱产业。

　　或因着两地城市品牌的定位与发展的差异，才造就了如今两地商业地产发展的不同。重庆是典型的山城，在商业发展上的显著特点是沿江而立，以商圈发展带动区域商业的升级；而对成都而言，内陆平原城市，土地流转量多于重庆，因此也形成了购物中心很过剩，空置很严重等问题。据统计显示，截止到2015年5月，成都开业运营和规划在建商业综合体数量已经达到132个，总量居全国第一；据赢商网不完全统计数据显示，2015年，重庆市（含区县）预计已开业商业项目总数为50多个，总供应量超过600万平方米。

　　成渝高铁的通车运营，使得两地联系更加紧密。早上或许还在成都太古里感受不一样的“天空”，体验太古里的古老街巷与现代时尚的碰撞，中午就可以来到重庆的朝天门吃碗小面，在重庆解放碑感受重庆城市经济心脏的“跳动”。如此以来，势必会促使两地开发商合作的升温，对两地商业地产发展遭遇的“瓶颈”有所改善，拓宽两地投资客的投资渠道，同时也造福两地消费者，为他们带来更多的消费选择。

　　众所周知，成渝两地均为国内旅游目的地，除了文旅资源丰沛外，时尚现代的消费生活也成为游客首选的重要因素之一。据成都各大商圈卖场透露的信息，成都的奢侈品消费，有5%左右来自省外，85%来自省内二级城市，每到周末各大商场都被来自资阳、简阳、内江等二线城市的游客所占据；据FDKG研究显示，2015年重庆潜在奢侈品消费者达31万之多，然而实际本地消费仅7万多人次，重庆本地消费额17.4亿元，根据预测，到2020年，重庆潜在奢侈品消费者将达到现在的6倍。依此，高铁经济促使两地品牌实现互补，消费群体和消费资料的置换，带动极具消费能力的城市居民到成渝两地旅游购物，进一步刺激两地商业的发展。

　　2015年成都把打造“西部购物天堂”写进了政府工作报告，成都正试图探索拓展现代服务业转型升级的空间和潜力。当然，为了呈现全新的购物体验，重庆一直在身体力行的打造西南地区购物必选之地。软硬实力同步提升，沿着成渝高铁的沿线融入到西南各地，不断的提档升级两地的“文化”、“生态”、“功能”。