重庆直辖20周年 2017将“暴走”的重庆你爱吗?

　　（赢商网重庆站2月16日报道）1997年6月18日，重庆大街小巷打出标语“我们直辖啦!”从此，重庆成为继北京、天津、上海之后的第四个直辖市，成为了中国最年轻的直辖市!2017年，重庆迎来了直辖二十周年，距离2017年6月18日仅剩下4个月时间，重庆已然开启了“暴走”模式，这样的重庆你爱吗?

　　直辖20周年之GDP：

　　2016年GDP总量17010亿元

　　日前，国家统计局公布了“2016年中国城市GDP100强排名”，重庆2016年GDP总量为17010亿元，同比增长10.7%，位列全国第6位!

　　直辖20周年之商业：

　　已开业商业项目369座 总商业体量逾2764.5万方

　　2017年预计开业项目93个 总商业体量377.6万方

　　据赢商网不完全统计，从1997年重庆第一座购物中心大都会广场(现已更名大都会东方广场)开业至今，重庆已开业商业项目(包括产业项目及专业市场在内)369座，总计商业体量逾2764.5万方。

　　据赢商网统计，重庆2017年预计开业商业项目(含专业市场以及产业项目在内)93个，预计开业体量875.7万方。其中，主城区53个，预计开业商业体量498.1万方;区县40个，预计开业商业体量377.6万方。

　　直辖20周年之“商圈建设”：

　　重庆到2020年将达到百亿商圈15个

　　按照《重庆市现代商贸服务业发展“十三五”规划》，通过“十三五”努力，重庆将建成“一带一路”重要流通节点和长江上游地区现代商贸中心。到2020年，全市商贸从业人员550万人，百亿级商圈15个，百亿级大市场15个，百亿级商贸企业15家;全市社会消费品零售总额10000亿元左右，外来消费率达35%，会展产业直接收入220亿元。另外，加快朝天门国际商贸城、华南城、双福国际农贸城、重庆西部粮食产业园等重点市场建设。

　　直辖20周年之“城镇建设”：

　　7个地方列入国家特色小城镇

　　按照《西部大开发“十三五”规划》，“十三五”期间，国家发改委将推动中小城市和小城镇健康发展，以县城为重点发展小城镇，依托相邻重点城市、特色优势资源、重要边境口岸与对外贸易通道等，培育发展一批特色小城镇。

　　其中，重庆有7个特色小城镇入选。重庆市武隆县仙女山镇入选旅游休闲型城镇;江津区四屏镇入选健康疗养型城镇;江北区寸滩街道入选商贸物流型城镇;沙坪坝区虎溪街道入选科技教育型城镇;奉节县白帝镇入选文化民俗型城镇;九龙坡区西彭镇入选特色制造型城镇;涪陵区焦石镇入选能矿资源型城镇。

　　直辖20周年之“高铁建设”：

　　拟新增高速铁路8条

　　至2030年达到高铁10条

　　2月13日，重庆市政府公布的《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》显示，重庆将新增高速铁路8条、1475公里。至2030年，重庆将形成“米”字型高速铁路网，共10条、2032公里。《规划》实施后，重庆市将实现“2小时高铁重庆”;1小时至成都、贵阳;3小时至周边省会城市;6小时至北上广的目标。

　　渝昆高铁今年开建

　　重庆3小时至昆明

　　路线：重庆主城—江津—永川—泸州—宜宾—昭通—昆明

　　渝昆高速铁路，形成重庆至昆明方向高速铁路通道。线路全长约720公里，重庆境内约118公里。速度目标值350公里/小时。渝昆高铁自今年开建，“十四五”通车后，重庆到昆明仅需3小时。

　　渝西高铁“十三五”开工

　　重庆3小时至西安

　　路线：重庆主城—涪陵—丰都—忠县—万州—开州—城口—西安

　　渝西高速铁路，构建重庆向北至西安、包头方向的快速客运通道。线路全长约660公里，重庆境内约410公里。速度目标值350公里/小时。经万州的高铁网预计“十三五”时期开工，建成后，重庆到西安只需要3小时。

　　渝湘高铁“十三五”开工

　　重庆3小时至长沙

　　路线：重庆主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉阳—秀山—怀化接沪昆高速铁路至长沙

　　渝湘高速铁路，连接长沙，构建连接长沙、厦门的厦渝大通道。线路全长约500公里，重庆境内约400公里。速度目标值350公里/小时。预计“十三五”开工重庆至怀化段，完工后，重庆到长沙只需3个小时。

　　渝贵高铁建成后

　　重庆1小时至贵阳

　　路线：重庆主城—贵阳

　　渝贵高速铁路，向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路通道。承担成渝、黔中、北部湾、珠三角等城市群贯通性的大通道客流。渝贵高铁建成后，重庆1小时至贵阳。

　　兰渝高铁近期开建

　　重庆3小时至西安

　　路线：重庆主城—璧山—铜梁—潼南—兰州

　　兰渝高速铁路，形成重庆至兰州、新疆方向高速铁路大通道。线路全长约800公里，重庆境内约120公里。速度目标值350公里/小时。近期开建重庆主城—璧山—铜梁—潼南段，通车后重庆到西安只需3小时。

　　渝武高铁建成后

　　重庆3小时至武汉

　　路线：重庆主城—涪陵—石柱—利川—武汉

　　渝武高速铁路，形成重庆向东至武汉方向的全线高速铁路通。线路全长约780公里，重庆境内约214公里。速度目标值350公里/小时。渝武高铁建成后，届时重庆到武汉只需3小时。

　　成渝中线高铁将适时开建

　　路线：重庆—大足—成都

　　成渝中线高速铁路，增强重庆至成都方向高速铁路通道能力。线路全长约280公里，重庆境内约95公里。速度目标值350公里/小时。预计适时开建。

　　渝达城际铁路建成后

　　重庆有望1小时至达州

　　路线：重庆—达州

　　渝达城际铁路，加强与超大城市联系，加强重庆对周边城市的辐射作用。线路全长约239公里，重庆境内约60公里，速度目标值250公里/小时。渝达城际铁路建成后，重庆有望1小时至达州。

　　直辖20周年之“普通铁路”：

　　修建9条普通铁路

　　目前，重庆38个区县中，尚有11个区县尚未修建铁路，按照规划，我市将构建“两环十干线多联线”普速铁路网。根据铁路通道格局和资源开发需要，规划新增普速铁路9条、1610公里。到2020年，重庆将建成15条普速铁路通道，运营里程达到3773公里。

　　安张铁路

　　线路：安康—城口—巫溪—奉节—巫山—张家界

　　线路全长约522公里，重庆境内约215公里。速度目标值160公里/小时。桥隧总长占线路总长的85.4%。沿线汇集了众多闻名遐迩的人文历史和自然景观，建成后，既可构成一条贯穿西部地区的南北铁路大通道，也是一条旅游大通道，同时，还将填补陕、川、渝、鄂、湘等5个省市交界处20多万平方公里范围内无纵向铁路的空白。

　　黔遵昭铁路

　　路线：黔江—遵义—昭通

　　线路全长约200公里，重庆境内约110公里。速度目标值160公里/小时。

　　恩黔铁路

　　路线：黔江—恩施

　　线路全长约150公里，重庆境内约20公里。速度目标值160公里/小时。该铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要部分，对加快长江沿线城市经济发展意义重大。它的修建有利于推动连片贫困区脱贫致富，符合国家战略发展需求。

　　渝柳铁路

　　路线：重庆主城—万盛—南川—柳州

　　线路全长约700公里，重庆境内约110公里。速度目标值160公里/小时。建设渝柳铁路有利于加强西南、西北内陆与北部湾、珠三角的联系，形成区域辅助通道，同时填补沿线的铁路空白，促进沿线资源开发，提高沿线扶贫力度。

　　沿江铁路

　　路线：泸州—江津—重庆主城—涪陵—万州—宜昌

　　线路全长约780公里，重庆境内约570公里。速度目标值160公里/小时。沿江铁路为国家规划研究线路，该线路以货为主，兼顾沿线客线。线路串联沿江的重点港口、工业园区等货物集散地，构建长江经济带铁水公多式联运的综合运输大通道。

　　广涪铁路

　　路线：涪陵—广安

　　线路全长约120公里，重庆境内约60公里。速度目标值160公里/小时。广涪铁路与规划的渝柳铁路共同形成南北向国家铁路货运主通道，同时与长江黄金水道有机衔接，实现涪陵龙头港与“渝新欧”通道的对接。建成后将加速广安和重庆城市一体化进程，有助于广安经济发展搭上铁路快车，进一步促进川渝合作示范区建设。

　　黔忠广铁路

　　路线：黔江—石柱—忠县—垫江—广安

　　路线全长约300公里，重庆境内约230公里。速度目标值160公里/小时。项目建成后，是川中地区遂宁、南充、广安通往中南部地区、渝东南地区最快捷的通道之一，将成为前述地区最便捷、最经济的通江达海通道，有助于小平故里广安建设铁路交通枢纽，有利于促进广安经济社会又好又快发展。

　　成渝铁路扩能改造

　　路线：菜园坝—江津—永川—荣昌—成都

　　1952年7月1日，成渝铁路全线通车。达万利铁路扩能改造，成渝铁路西起四川省成都市，东至重庆市。全长约505公里，共有车站60个，是连接成都和重庆的经济、交通大动脉。

　　在《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030)》中，成渝铁路将启动扩能改造。路线全长约505公里，重庆境内约226公里。速度目标值160公里/小时。

　　达万利铁路扩能改造

　　路线：达州—开州—万州—利川

　　线路全长约256公里，重庆境内136公里。速度目标值160公里/小时。

　　直辖20周年之“环线铁路”：

　　重点建设两条环线铁路

　　根据国家中长期铁路网规划及重庆经济发展需求，规划建设枢纽西环线、铁路二环线两条环线铁路，

　　枢纽西环线

　　规划新增里程约200公里

　　路线：磨心坡—璧山—江津—珞璜

　　路线全长约95公里。速度目标值160公里/小时。枢纽西环线与枢纽东环线共同构成重庆铁路枢纽环线，支撑铁路枢纽高效运转。枢纽西环线沿线经过城市发展新区多个工业园区和重点城镇，可完善缙云山与云雾山之间槽谷地带的交通基础设施，形成货运分流线路，减轻铁路枢纽中梁山西侧货运通道压力，提升枢纽运输效率。

　　铁路二环线

　　规划新增里程约200公里

　　路线：北碚—合川—铜梁—大足—荣昌—永川—江津—綦江—万盛—南川—涪陵—长寿—渝北—北碚

　　全长400公里，其中规划新增里程约200公里。速度目标值160公里/小时。线路规划新增北碚―合川―铜梁―大足―荣昌―永川―江津―綦江段，利用成渝铁路、川黔铁路、三万南铁路、南涪铁路、渝怀铁路等既有铁路，形成铁路二环线。铁路二环线主要支撑城市发展新区新型工业化和新型城镇化的发展。

　　直辖20周年之“铁路集疏运系统”：

　　规划建设铁路支线与铁路专用线

　　以两江新区、茶园、南彭物流基地等国家级开发区、大型工业园区、重要港口、物流园区和百万吨级货运量企业为重点，规划建设园区型、疏港型铁路支线和企业专用线，形成干支有效衔接、促进多式联运的现代铁路集疏运系统，畅通铁路运输“最后一公里”。

　　铁路专用线

　　引导百万吨级货运量企业投资建设一批企业铁路专用线，加快白市驿粮专、商专、油专、冷专等专用线建设，开展两江新区国际汽车产业城等铁路专用线前期工作，解决企业铁路运输“最后一公里”问题。

　　铁路支线

　　规划建设一批园区型、疏港型等铁路支线，加快黄茅坪、龙头港、新田港、东港、西永综保区等铁路支线的建设，规划研究长(寿)垫(江)梁(平)货运专线铁路，引导产业布局和集聚发展。

　　直辖20周年之“客运枢纽建设”：

　　建成2个站 布局1个站

　　按《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》，重庆将在原有重庆北站、重庆西站、重庆站(菜园坝站)、沙坪坝站的基础上，新增布局重庆东站，主要承接渝湘高铁、渝西高铁和枢纽东环线等线路的引入，形成北站、西站、东站为主要站，重庆站、沙坪坝站为辅助站的“三主两辅”客运枢纽格局。

　　重庆西站2017年底建成投用

　　重庆西站位于沙坪坝区原上桥东站(货运)站址，东临内环快速凤中立交，西靠中梁山山脉，南接华岩旅游风景区，北临渝昆高速西环立交。西站以铁路为主，集长途汽车(陈家坪汽车站搬迁)、公交、轨道等多种交通方式于一体，其规模大于北站，西区的建成将给重庆西区板块植入一颗“心脏”，利好将辐射整个重庆西区，助力区域魅力再升级。

　　该工程于2014年12月开工建设，截止2016年12月21日，一期工程已全部完工，预计2017年底建成投用。项目建成后，将引入渝黔、渝昆、兰渝、襄渝、成渝及渝湘铁路线，全部建成后，预计年输送客流量将达4218万人次/年。

　　沙坪坝站预计年底建成

　　重庆西站作为铁路综合交通枢纽，综合了轨道交通、公交、出租车等多种交通方式。它的地下分7层。其中，负1层为公交车站，负2层为出租车站和高铁站台，负3层为人行通道，负4层为高铁换乘厅，负5层为出站通道，负6层为轨道站厅，负7层为轨道9号线站台。每层都设有地下停车库，共4300个停车位。目前，沙坪坝铁路综合交通枢纽项目的工程进度已完成一半左右，预计今年底建成。

　　2017年布局重庆东站

　　未来新建的重庆东站将布局渝湘场、渝西场、普速场，设置14台32线(31站台面)，接发车能力384对/日，成为重庆客运枢纽的主力军。将承担达渝城际、渝西、渝湘等线高速车以及渝怀、渝黔新线、沿江铁路等线普速车的始发终到作业。

　　枢纽站之间如何加强互联互通?据介绍，重庆将建设重庆站与东站的枢纽联络线，以及枢纽东环线，实现北站、西站、东站、重庆站、江北机场等枢纽相互联通，增强重庆枢纽的灵活性，提升枢纽的运行效率。按照规划，预计到2020年开工建设重庆东站、重庆站改造工程、重庆站至重庆东站枢纽联络线。

　　直辖20周年之“货运枢纽建设”：

　　新增枢纽东环线东港区段站

　　按照规划，重庆货运枢纽将在现有“1+8”物流中心的基础上，新增龙盛、南彭、木耳等6个物流中心，形成团结村和小岚垭2个全国性铁路物流中心，白市驿、南彭、木耳和龙盛4个区域性铁路物流中心，磨心坡、北碚、黄磏、唐家沱、鱼嘴、德感、双福、大路和澄江9个地区性铁路物流中心，构成“2+4+9”的全国—区域—地区三级物流中心网络的货运系统。同时，在现有兴隆场编组站的基础上，新增东环线东港区段站。形成“一主一辅”解编系统，日编组能力达到2.65万辆。

　　东港区段站，办理枢纽东环线整编及客货运作业，日编组能力2500辆，年货运量1500万吨。届时，重庆枢纽货运能力将达到1.2亿吨，有效满足铁路货运需求，适应我市产业发展需要。

　　直辖20周年之“高速公路”：

　　4条高速通车

　　4条高速开建

　　按照规划，今年我市将建成渝北至广安、南川至道真、万州至利川、九永高速永川段等4个项目183公里，全市通车总里程将达到3000公里，新增省际出口通道3个、通道总数达到19个。新开工合川至安岳、永川至泸州、渝黔扩能、黔江环线等4个项目239公里。

　　此外，普通国省道和农村公路建设上，今年新改建农村公路8000公里，其中县乡道改造1000公里、农村公路拓宽改造工程1000公里、撤并村通畅工程及联网公路6000公里，新解决1500个撤并村不通畅问题，全市撤并村通畅率达到55%。

　　渝广高速年内通车

　　重庆50分钟至广安

　　渝广高速公路重庆段起于重庆市绕城高速公路，止于合川区香龙镇，全长约70公里，是重庆连接西安、北京最便捷通道。目前，全线主体工程接近尾声，进入路面及附属设施施工阶段，年内建成通车。届时，重庆至广安车程将由现在的90分钟缩短至50分钟，到西安也仅需7小时。

　　南道高速年内通车

　　重庆1小时至道真

　　南道高速公路重庆段全长33.26公里，起于南川区东侧大铺子处，与渝湘高速公路界石至水江段通过枢纽立交衔接，经龙凤场、三泉镇、半河场、马嘴、花天、大有镇、水洞湾，团大堡，至渝黔交界的福寿场，全路段设计时速为80公里，为双向四车道，共设互通式立交4处。

　　万利高速7月通车

　　万州40分钟至利川

　　万利高速是重庆万州至湖北利川的高速公路，重庆段起于万州熊家镇马鞍石，止于万州龙驹镇三元场，全长52公里。湖北段起于利川市凉雾乡旗杆村，止于鄂渝两省市省界接点田家垭口，路线全长42.1公里。预计将在今年7月建成通车，届时，自驾车只要40分钟就能从万州到达。同时，万利高速路建成后将与沪蓉高速、沪渝南线高速相连，到达上海等东部沿海城市。

　　九永高速永川段年底投用

　　重庆30分钟至永川

　　九龙坡至永川高速公路永川段设计工期36个月，全长22公里左右。预计将于2017年底建成并投入使用。作为成渝高速扩能项目的九永高速，线路全长49公里，建成通车后，主城到达永川的距离将大幅缩短，且不必再经中梁山隧道，而是经华岩隧道抵达，因此只需30分钟左右便可抵达永川。

　　合川至安岳高速今年开工

　　重庆合川至四川安岳高速公路(重庆段)，重庆境内里程95公里，总投资92亿元，建成后将形成成都天府新区、成都新机场、重庆两江新区便捷快速的直达通道，成为成渝之间又一条重要通道

　　永川至泸州高速年内开工

　　永川至泸州高速重庆段项目按设计速度100公里/小时，双向四车道高速公路标准建设，全长21.5公里，桥隧占比26.9%，永川至泸州高速重庆段将力争尽快开工，建成后将与在建的九龙坡至永川高速相连，形成重庆主城至四川泸州的便捷大通道。

　　渝黔高速公路扩能项目年内开工

　　近日，巴南至綦江高速公路(渝黔高速公路扩能项目)获得核准批复，将于今年全面开工建设，预计2021年建成通车。该项目总投资约168亿元，全长约100公里，起于绕城高速忠兴段，经巴南、綦江、万盛，止于小张坝附近省界，是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道，是重庆市南向连接贵州沿线的又一高速公路大通道。

　　黔江环线高速年内开工

　　黔江环线高速全长20.569公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路线起于黔恩高速公路窑坪附近，止于龙桥村附近。项目建成后不仅可以解决过境交通、绕行交通、区间交通及省际交通压力，而且有助于完善区域路网结构，对新城发展有很好的推动作用，同时对构建武陵山区综合交通枢纽具有重大意义。

　　直辖20周年之“轨道建设”：

　　4大轨道线路通车

　　按照轨道建设进程，今年轨道4号线一期、轨道10号线一期、轨道环线将建成通车。

　　轨道2号线预计年内加车

　　轨道交通2号线已运营10余年，客流在原基础上成倍增加。虽然自2014年即开始增加列车，实施四辆编组列车改六辆编组列车，但因线路延长、客流增加等情况，对车辆需求也在不断增加。对此，轨道集团将加快列车升级改造工作，力争在2017年到位新车、开展调试。

　　轨道4号线一期年底全线通车

　　轨道4号线一期全线设9座车站，起于渝北区新牌坊，途经重庆北站、虾子蝙、寸滩、黑石子，终点在江北区唐家沱，部分线路与现在的海尔路重叠，将分别与轨道3号线、环线、10号线、9号线、11号线形成换乘，换乘站6座，设唐家沱车辆段1座。预计重庆轨道交通四号线一期工程将实现年底通车。

　　轨道五号线一期预计年底通车

　　春节前，重庆轨道交通五号线一期工程(北段)实现长轨合龙。按照新方案，五号线一期北段园博中心站至大石坝站段预计2017年底开通试运营。五号线一期北段线路车站包括园博中心站、丹鹤站、湖霞街站、重光站、和睦路站、人和站、幸福广场站、冉家坝站、大龙山站、大石坝站。

　　轨道十号线一期 有望今年建成通车

　　串联重庆北站、江北机场、中央公园和国博中心等渝北境内重要区域的轨道交通十号线一期工程，随着工程的顺利推进，轨道交通十号线一期有望今年建成通车。轨道十号线一期工程全长33.42公里，南北走向，跨越江北、两江新区、渝北三个区。工程共设有19座车站，起点为江北鲤鱼池站、终点为渝北王家庄站。

　　轨道环线有望今年建成通车

　　轨道环线全长51公里(地下线路长约42公里),共设33座车站,将串联起沙坪坝组团、观音桥组团、人和组团、南坪组团和大杨石组团,衔接沿线的沙坪坝火车站、重庆北站、四公里长途枢纽、陈家坪客运站、重庆西站等大型客流集散点,每列车最大载客量为2700人,设计时速最高可达100公里。预计2017年建成通车。

　　轨道交通1号线

　　缙云山隧道预计今年6月贯通

　　轨道交通1号线大学城至璧山段缙云山隧道全长3350米，是轨道交通1号线大学城尖顶坡至璧山段的重要节点工程，隧道实施双向掘进，到目前为止，已累计完成掘进2902米，掘进总量达87%。缙云山隧道现在每日有100余名施工人员、20多台大型机械同时作业，全天24小时不停开挖，隧道每日掘进约3米，预计今年6月就能贯通。

　　直辖20周年之“机场建设”：

　　重庆机场T3A航站楼有望上半年投用

　　江北机场 T3 航站楼及第三跑道建设工程总投资294亿元，以2020年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量 4500 万人次、货邮吞吐量110 万吨，年飞机起降 37.3 万架次的需要进行建设，是国家对重庆的战略定位、建设内陆开放高地、加快建成长江上游经济中心的重要基础设施之一。

　　截至2016年底，T3A航站楼土建主体工程全部完成，第三跑道土石方工程基本完成，整个工程有望在今年上半年就投入使用。届时，重庆机场的运输生产能力将得到大幅提升，进一步加快重庆机场打造大型复合型国际枢纽机场进程，对重庆市经济社会发展和内陆开放高地建设具有十分重要的意义。

　　巫山神女峰机场今年建成投用

　　巫山神女峰机场定位为民用旅游支线机场，位于巫山与奉节交界处的曲尺乡金盆寺。机场占地2700亩，将建一条2600米的跑道，航站区按2020年旅客吞吐量28万人次、货邮吞吐量1200吨的目标设计，航站楼3500平方米，机位5个，设计适用机型主要为B737系列、A320系列等。重庆巫山神女峰机场预计2017年建成投用，届时将与北京、上海、广州、成都、西安、昆明、重庆、贵阳、武汉等城市实现通航。

　　巫溪县红池坝通用机场今年开建

　　巫溪县红池坝通用机场由重庆通用航空产业集团机场有限公司投资3000万元建设，占地50亩，为二类通用机场，除可用于红池坝低空旅游观光外，还将用于该县空中通勤、森林防火以及应急救援等方面，2017年开建，建成后乘坐“空中的士”只需1小时，便可从主城飞抵红池坝度假。

　　直辖20周年之“立交工程”：

　　唐家沱立交改造工程通车

　　唐家沱立交位于海尔路与渝长高速交叉处，南接海尔路，北接港城工业园区。1月24日，唐家沱立交改造工程正式通车，今后，铁山坪片区车辆可直接通过唐家沱立交直接回主城，不再需要行经海尔路，将极大缓解海尔路交通压力。

　　新牌坊立交

　　有望年底建成

　　2016年1月3日，新牌坊立交工程正式开工。该立交工程将新建5条总长约2000米的匝道，同时新建嘉州路下穿道及连接道。总投资约4亿元，计划2017年12月竣工通车。届时，新牌坊立交拥堵状况将大大缓解。

　　新南立交项目

　　有望今年上半年动工

　　新南立交位于两江新区天宫殿街道与渝北区龙溪街道相交处，是星光大道(南北向)主干道和新南路(东西向)主干道相交的节点。该项目总投资约3.1亿元，建设工期约660天。该工程建成通车后，可减少北环、星光大道、新牌坊立交3个方向的车辆汇集“打拥堂”问题，缓解沿线交通拥堵。项目正进行施工招标，有望今年上半年动工。

　　直辖20周年之“桥建”：

　　丰都长江二桥建成通车

　　1月24日，丰都长江二桥正式建成通车，它将丰都新县城和名山景区之间的车程，由过去的半个小时缩短为10分钟。丰都长江二桥全长2146米，总投资12.9亿元，按照双向四车道一级公路标准建设，设计时速每小时60公里，是丰都移民搬迁后新建的第二座跨江大通道。

　　它的通车拉近了丰都新县城和景区的时空距离，缓解交通压力，同时将有效优化当地的旅游布局，促进南北两岸城市的协调发展和移民文化交流。

　　高家花园复线桥将于年内完工

　　建设中的高家花园复线桥主桥已合龙，即将进行与高家花园立交桥对接施工。高家花园复线桥将于年内完工，届时从沙滨路双向可通过立交上到大桥，从江北过桥后也可以通过立交到沙滨路，内环与沙滨路、沙正街形成互通，内环快速高家花园路段可实现车辆快速分流。

　　寸滩长江大桥

　　预计今年7月完工

　　寸滩长江大桥于2012年开工，预计今年7月完工。项目南起弹子石美心基地，跨越长江后，北接渝长高速跑马坪立交。大桥总投资约22.23亿，全长1.6公里，主桥为跨径880米的双塔单跨悬索桥，设计行车速度80公里/小时。寸滩长江大桥将两江新区、寸滩两路保税港区与主城南部片区连为一体，对进一步促进物流产业的发展发挥重要的作用。

　　鹅公岩轨道专用桥

　　预计今年完工

　　鹅公岩轨道交通专用桥是重庆市轨道环线南环的控制性工程，位于鹅公岩长江大桥(公路桥)上游约45米处。主跨为600米的五跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，其跨度在世界轨道交通专用悬索大桥中位居前列。2014年，鹅公岩轨道专用桥正式开工，由中国铁建大桥工程局承建。按照计划，鹅公岩轨道专用桥有望于2017年完工，届时，轨道环线也将从这里通行。

　　宝山嘉陵江大桥或今年开建

　　北碚10分钟到江北机场

　　宝山嘉陵江大桥西起蔡家组团横三路，经西桥头立交，进入宝山大桥，跨越嘉陵江，东侧通过椿萱立交接入椿萱大道，全长约3.38千米。其中大桥桥长约1.07千米，主跨为250米，全线按照双向8车道设计，设计时速80km/h。大桥通车后，从北碚到江北机场仅需10分钟。预计今年有望开建。

　　蔡家嘉陵江大桥

　　今年上半年开建

　　蔡家嘉陵江大桥位于马鞍石大桥(渝武高速)与轨道交通6号线嘉陵江大桥之间，北起两江蔡家新区代家院子立交，南至礼嘉片区金山寺立交礼白路，是连接蔡家、礼嘉组团的重要通道。蔡家嘉陵江大桥将于今年上半年开工建设，预计2020年建成通车。届时，从北碚开车到照母山，仅需15分钟。

　　直辖20周年之“隧道建设”：

　　歇马隧道6月全面竣工

　　歇马10分钟至蔡家

　　歇马隧道工程于2013年12月25日开工建设，是我市主城区开工建设的第17座特大型穿山隧道，该工程位于渝武高速北碚隧道南侧约4公里处，东起蔡家岗镇，西止歇马镇，设计为分离式双洞双向六车道，左洞长4.187公里，右洞长4.15公里。预计今年6月实现全面竣工。歇马隧道及其东西段建成通车后，歇马至蔡家车程在10分钟以内，将极大缓解渝武高速北碚段通行压力，成为我区与主城核心区的又一快速通道。

　　华岩隧道6月建成通车

　　有效缓解内环快速拥堵

　　华岩隧道位于成渝高速中梁山隧道与华福隧道之间。项目西起白彭路，穿中梁山、重庆西站编组站后，东接华福大道、金建路，全长7.1公里，双向6车道，设计车速60公里/小时。2017年，华岩隧道将建成通车。根据初步预计，这个时间会在6月。项目建成后，可有效缓解内环快速的拥堵现状，加强重庆市快速路一纵线、二纵线、三纵线之间的快速联系，弥补主城东西向连接通道不足的问题。

　　星光隧道年内通车

　　照母山5分钟抵达新牌坊

　　目前，照母山(星光)隧道主体工程大部分已经完成，10月或全部完工并有望年内实现通车。待通车后，照母山片区开车5分钟就可抵达新牌坊片区。照母山隧道通车后，将串联起大竹林片区、照母山片区、财富中心片区、新牌坊片区甚至礼嘉片区，推动北部区域的整体发展。

　　直辖20周年之“保税区”建设：

　　江津综合保税区

　　年底实现封关运行

　　2月7日，国务院批复重庆市人民政府、海关总署请示，同意设立重庆江津综合保税区。江津综合保税区位于江津珞璜工业园，规划面积2.21平方公里，紧邻川南黔北和重庆城市发展新区借江出海的重要港口——年吞吐量2000万吨的珞璜长江枢纽港，和重庆最大的特大件及散货货场——年货运量1500万吨的珞璜铁路综合物流枢纽，具有水公铁多式联运优势。预计今年年底实现封关运行并通过海关总署及有关部门验收。

　　（备注：文中部分图片来源于网络）