盒马VS京东:云超对门店的依赖与侯毅版方法论

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2018年03月14日10:33来自:零售老板内参 万德乾
核心提示:4曰1日,盒马云超将要正式在北京上线,与京东势必有一场相遇。而盒马云超从大仓出货之后,必须要经过门店,原因何在呢?

  核心导读:

  1.京东式 B2C物流,侯毅认为会遇到什么困境?

  2.新零售时代的商品精选,和推爆品有什么不同?

  3.盒马云超究竟怎么玩?

  一个餐厅,同时满足100人就餐,假定需要配置10名厨师。

  如果同时满足200人就餐,就不能简单的增加10名厨师。因为增加一倍的订单收益,不一定能平衡增加一倍的各项成本。

  这是商业的基本规律之一。收益、成本与效率,不是简单的同比倍增关系(为了行文方便,以下简称“餐厅悖论”)。

  当盒马鲜生从生鲜品类,进化为全品类的盒马时,如何在基于盒马APP,做全品类配送到门的服务中,避免因为订单的增长,品类的扩大,而陷于收益、成本与效率的失衡。是摆在侯毅决定在上马盒马云超服务,首先需要思考的问题。

  这也是侯毅作为盒马创始人,近期在微信群和微头条,两次就“盒马要作出和美团不一样的外卖模式”、“盒马会避免京东专题阅读)物流那样成本大幅上涨”话题,所作表态的初衷。

  4曰1日,经过在上海的成功测试,盒马云超将要正式在北京上线。

  北京是京东总部所在地,北京市场也一贯是京东的固有地盘,京东超市也一直是刘强东寄予厚望的增势业务。

  盒马云超在北京的上线,与京东势必有一场相遇。就像今年元旦假期,蓝色LOGO的盒马鲜生,与主色调为红色的京东7FRESH,曾有过那么一次激烈的“狭路相逢”。

  物流瓶颈:成本、时效、体验

  古话曰:事成,天时、地利、人和,不可缺一。

  盒马云超诞生的“天时”,恰逢传统电商超市业务,濒临成本上涨的红线。

  一般来说,业务运营成本的叠加,分为两种:

  一种是规模化经济。规模越大,成本越低。比如互联网公司配置的服务器,不仅可以无限扩容,而且成本还越来越低,效率还越来越高。

  一种是效率化经济。规模越大,成本倍增。比如物流这类实体资源,生产能力与成本直接挂钩。存在成本、规模和效率的乘数效应。

  用白话来说,就是订单扩张之后,需要增加大仓。而新建的大仓带来新增的成本,又需要更多的订单来平衡掉。收益、成本和效率,呈螺旋式上升。

  进入到2018年,顺丰等传统快递公司,普遍调高快递收费门槛。包括京东物流在内的电商平台,也调高免邮门槛。原因无外乎一点,仓储配送成本在上涨。

  3月2日,京东发布的2017年Q4财报,其中涉及到物流履约成本,纸面上一下子增加了49%。或许实际上京东并未在单季一次性增加近半的物流成本,但物流履约成本上升,毋庸置疑。

  上升的成本发生在哪里?又是为什么?

  侯毅在公开场合,即便面对众多媒体在前,也从不讳言他和京东的关系,回顾他在京东的工作经历。侯毅主导设计了京东的物流体系,也是行业尽知的事实。

  早在2014年侯毅从物流部分转岗创立O2O事业部之前,侯毅在京东内部,就曾提出对京东基于B2C业务构建的一整套商品+物流的反思性议题。侯毅自言他彼时的担心:“京东这套商业模式(不仅仅指物流模式)这样不经调整的发展下去,到底能延续多久?”

  当然,侯毅的担心在京东内部并未得到重视。“我的话成了危言耸听”,侯毅回忆到。

  既然盒马云超在北京的上线,势必要与京东“相逢一场”。对比京东和盒马,从新物种层面上升到整体业务体系的对比,对于看清盒马云超能不能成功扎根北京来说,还是很有必要性的。

  需要强调的是,京东的B2C自营电商业务,在特定阶段,效果和体验倍受各界肯定,也是京东2010年来爆发的主要条件。

  只是随着订单的逐年攀升,还是按照原来履约作业体系下的京东,成本问题暴露的就很明显了。

  逐一分析,原因无外乎成本、时效、体验的如何再平衡。

  第一,拆仓分单过于频繁。

  京东订单增加之后,京东在原有区域大仓之外,不得不架构多个品类仓。这也导致一个顾客下的一个订单,可能要被拆分为多个包裹。而且多个包裹的配送到门时间,还并不一致。

  品类仓原本是为热销大类商品,做集中仓储和出货作业准备的。如果一个顾客的一次下单,涉及家电、酒水、图书和家居品。京东就需要就不同品类仓,包裹的大中小样式,做不同仓的分单处理。

  也就是说,一个包裹在一个仓的履约成本为15元,一旦拆仓为多个仓库,订单的物流履约成本就非常高了。

  京东在一个大区,比如订单量非常高的华东大区,目前已搭建十几个品类仓。订单拆仓情况有多频繁,可想而知。

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文章关键词:盒马鲜生 京东 侯毅
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