合肥地铁换乘站：大东门站迎来商业机遇 合肥南站最早三线换乘

　　编者按：2016年底，合肥地铁纵贯南北的1号线开通运行，安徽正式进入“地铁时代”。2017年底，横穿东西的合肥轨道交通2号线也在人们的期待中建成通车，安徽地铁的“换乘时代”来临。今年，合肥轨道交通已经进入“双线运营，四线在建”新阶段。根据最新的2018年合肥市政府工作报告，合肥加快建设轨道交通3、4、5号线和1号线三期工程，启动地铁6号线、地铁2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线建设。

　　随着地铁里程的不断增加，轨交尤其是多线换乘的轨交的人流量覆盖面最广，处于双线交汇乃至三线、四线交汇的商业项目也随之增多，地铁商业也呈现出愈加繁荣的景象。那么在合肥，受益于地铁规划的合肥商业地产项目究竟有哪些？地铁对合肥商业地产格局又将产生何种影响？“合肥地铁商业新时代”系列报道将对此进行深入探讨。

　　2017年12月26日，合肥地铁2号线在万众瞩目中如期开通，这条沿“安徽第一路”敷设、穿越中心城区并横跨合肥东西的骨干线路，更是引领着合肥轨道交通进入一个全新的“换乘时代”，由此合肥地铁可以在大东门站实现1、2号线的换乘。

　　一般来说，在双线换乘尤其是三线换乘的地铁站，几乎多会有商业项目的紧密连接，同时将商业与地铁联系得比较好的地铁换乘枢纽，也多会形成城市重要的商业核心。就目前而言，合肥仅有地铁1、2号线的一个换乘站——大东门站，未来随着合肥地铁线路的不断增多，换乘站也将会越来越多。届时，合肥地铁换乘站商业是否将爆发式增长？又是否将越来越成熟和多样化？

　　多线换乘站点，进一步带动所处商圈的发展

　　地铁，特别是地铁换乘站，会给一座城市带来多大的变化？

　　在东京，每天清晨都会有1100万人乘坐地铁，年均人流量世界第一，高达20多亿人次，让原本只是一个交通中心的东京新宿，如今成为全球知名的商务中心，面积超过200平方公里。

　　在巴黎，德方斯新区原本是地铁的交会处，经过几年发展，已经成为法国的一个繁华中心，且成了著名的旅游景区。

　　在上海，一个莘庄地铁出站口，短短几年培育出一个几十万人口的卫星城。

　　在南京，新街口站堪称亚洲最大地铁站，新街口商圈被誉为“中华第一商圈”。

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　　对于地铁线路在全世界城市中位居首位的上海而言，地铁上盖商业及直接连通地铁站的商场更是常见，随着各大开发商对轨交物业的重视，地铁商业呈现出愈加繁荣的景象。与此同时，上海的换乘车站数量之多也成为一大特色。据赢商网统计，上海的换乘车站高达54个，其中双线换乘的车站有39个，三线换乘的车站为14个，世纪大道站是上海唯一一条四线换乘的车站。

　　针对上海多线换乘站点的商业特色，尤其是三线换乘站点聚集的知名商业项目较多，进一步带动了所处商圈的发展，RET睿意德上海公司副总经理兼策略顾问部总经理周长青认为，除了人流量大，三线换乘站点可以吸引四面八方的消费者，尤其是居住在不同区域的人，更愿意选择在中间交汇点聚会，因此，处于三线换乘站点的商业项目更容易成为聚会场所，从而获益。

　　可以说，地铁的出现，能够轻易地将一个原本并不知名的聚合点，打造成大区域中心，也能够进一步助推区域商业繁荣，这完全得益于地铁交通的便捷性和对人流重聚的全面引导。

　　合肥地铁换乘第一站，大东门商圈迎来机遇和蝶变

　　地铁对于人群的集聚效应，往往被视为商机之始。目前，与上海、南京等城市相比，合肥地铁商业才初现雏形。

　　随着轨道交通2号线的正式开通，宣告了合肥城市轨道交通跨入“换乘时代”，作为合肥市首条贯穿城市东西走廊的重要轨道交通线路，涉及有多个换乘站点。其中，大东门站作为连接轨道交通1、2号线的枢纽，是合肥轨道交通形成换乘的第一站，也是迄今施工量最大的站点。

　　大东门换乘站，是一座地下三层14m岛式站台，总建筑面积19247.5㎡，车站主体建筑面积为16781.5㎡，设置了4个出入口，分别位于胜利路与长江路交叉口四角。

　　位于南淝河岸边的大东门，不仅是合肥地铁1、2号线的换乘站，也一直是合肥老城区的重要交通节点。这里有长江东路、滁州路、寿春路多路汇集形成交叉道口，有古井假日酒店、商之都、金利银路酒店、合肥工人文化宫等设施，A口出来可直达合肥著名的淮河路步行街。

　　然而，虽说地理位置优越、交通优势明显，但此前大东门这里的商业却是与理想背道而驰。2015年5月4日，金鹰商贸集团发布公告称，合肥金鹰大东门店5月10日起暂时歇业，同年年底金鹰全线退出合肥市场；坝上街环球中心迟迟没有按照规划建设，几度被传烂尾……

　　不过，大东门的“商业厄运”有望得到改善，大东门商圈有望再次迎来蝶变。据合肥市轨道公司消息，41层楼高的新交通大厦项目主体结构即将封顶，轨道交通1、2号线将与新交通大厦地下部分无缝对接。

　　新交通大厦项目位于合肥瑶海区与庐阳区的交界处，长江东路与胜利路交叉口东南象限，轨道交通1、2号线途经此处换乘，并与新交通大厦地下部分无缝对接。

　　项目用地8468㎡，建筑高度176.1m，建设规模95027.78㎡，地上41层，地下5层。总投资约6亿，目前主体结构即将封顶，预计2018年年底前后竣工。

　　根据规划，新交通大厦的功能正在逐步明确下来，大厦将以商办为主，主要为写字楼、办公楼及配套商业。业内人士认为它是合肥首个真正意义上的新建城市轨道交通商业地产项目。作为身高过百米的超高建筑，新交通大厦未来绝对是大东门的新看点，它的个头比附近的古井假日酒店足足高出了一截。

　　未来3号线还有7座换乘大站，合肥南站或成首个三线换乘站

　　目前合肥地铁1号线和2号线已经全线开始运营，除了大东门换乘站，1号线上的合肥火车站、秋浦河路站、合肥南站、紫庐站、云谷路站未来将分别与3号线、6号线、4和5号线、7号线、5号线进行换乘；2号线上的西七里塘站、三孝口站、东七里站未来将分别与3号线、5号线、4号线进行换乘；这些站点基本多是双线换乘站，而合肥南站或将会最早成为1、4、5号线交汇的三线换乘站。

　　在这些换乘站点中，2、3号线交汇的西七里塘站目前周边商业项目较多，以天玥中心、国祯广场、松芝万象城（现已由弘阳接手）在内的多家商业项目，组成了西七商圈联盟。未来地铁与地下商业无缝接驳，待地铁开通，西七商圈将成为人流的重要集散地，将为商业效益带来强大的助推动力。

　　进入2018年，合肥将全面推进3、4、5号线工程建设，力争3号线全线"洞通"，启动轨道交通6号线一期、2号线东延、3号线南延、4号线南延工程。

　　其中地铁3号线对于整个合肥地铁网络有着不一般的意义，共设有7座换乘大站，与其他地铁线路交接最多，分别是：合肥站(与1号线换乘)、潜山路站(与2号线换乘)、北二环站(与4号线换乘)、蒙城路站(与5号线换乘)、望江西路站（规划6号线换乘）、祁门路站(与4号线换乘)、繁华大道站(与7号线换乘)。

　　随着地铁3号线建成，未来换乘站将越来越多，也标志着合肥地铁将由“十字”架构迈向“网状”结构，实现真正意义上的四通八达，这无论是对于合肥轨道交通的推进，还是合肥地铁商业的发展，都有着极其重要的意义。

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