合肥地铁商业发展两极分化明显 部分购物中心运营难以为继

　　“地铁一响，黄金万两。”地铁作为购物中心的客流发动机，带来的强大人群聚集效应，往往成为了购物中心业绩指标的有力保障，在全国很多一二线城市中，地铁商业优势显著。2016年12月，随着地铁1号线的开通，合肥也正式进入到了地铁时代，然而纵观合肥地铁商业现状，却呈现出了另外一番景象。

　　现状：合肥地铁商业喜忧参半

　　2016年12月26日，合肥地铁1号线正式通车运营， 2017年12月26日，合肥地铁2号线也迎来了开通，与1号线共同构成轨道交通网“十”字型骨干线路，至此，合肥地铁的“换乘时代”正式到来。按照计划，2019年12月地铁3号线将投入使用，逐步形成联动市县的轨道交通网络。

（合肥地铁商业分布图）

　　据统计，目前合肥1号线和2号线，总共46个站点中，有20站具有地铁上盖商业，然而，从各个商业项目的发展情况来看，却呈现出“喜忧参半”的现象。

　　一部分商业项目在地铁的带动下，通过大量客流的引入，迎来了华丽的转身。例如，位于地铁2号线三里庵站点的国购广场购物中心，在今年8月完成了重新改造升级，通过业态的升级调整，将众多的餐饮业态引入项目中，并配备儿童娱乐业态以及宏图Brookstone、太平鸟女装、乐町、百武西等百货零售，丰富了项目整体业态种类。在本站前期探访了解，改造之后的国购广场人气明显所有提升。

（调整之后的国购广场人气明显有所增加）

　　在其他地铁商业项目中，之心城、包河万达、万达茂等购物中心，都打通了商场和站点通道，实现商业项目与地铁站点的无缝连接，带来的积极作用明显。其中作为合肥商业代表之一的之心城，在2号线开通之后客流量同比去年上半年增加38%，地铁效应功不可没。

　　但是对另一部分商业而言，地铁非但没有起到引流的积极作用，反而将一部分自身原有的客流导流到其他项目，使得项目运营情况更加艰辛。位于地铁1号线朱岗站点的绿地缤纷城，虽然该项目紧邻地铁口，但是从目前项目的运营情况来看，关门歇业的商铺并不在少数。

　　同样，位于2号线西七里塘站点的天玥中心，虽然坐拥2号线与3号线（未开通）双地铁交汇优势，但是地铁所带来的积极效应完全没有体现。据本站的探访了解，目前项目内的仍有大量的空铺，即使在节假日，消费者也是寥寥无几，运营十分艰难。 

　　不足：缺陷明显地铁商业“打铁还需自身硬”

　　从目前合肥地铁的发展来看，由于线路较少，整体没有形成气候和规模，目前在合肥地铁一二号线中，‍‍很多站点周围都并没有商业‍‍，城市人口依赖地铁出行的占比并不高，与北上广深等一线城市相比，还存在较大的差距。

　　但是相比较购物中心自身的运营而言，地铁所带来的仅仅只是辅助作用。众所周知，随着当下消费升级的影响，消费者对于商业的选择并不只是满足简单的购物需求，而是在购物之外的消费体验。

地铁1号线沿线商业加侨国际广场内空铺现象并不少见

　　纵观合肥市场，无论是地铁商业，还是非地铁商业，运营情况良好的购物中心中都拥有清晰的项目定位以及合理的品牌招商，无论是购物还是体验都能够满足消费者的日常所需。然而，在天玥中心、绿地缤纷城等部分运营艰难的商业项目中，在定位以及品牌规划、级次方面，都存在明显不足，导致其沦为其他地铁商业的陪衬品。

　　在赢商网此前举办的合肥沙龙中，合肥拓基房地产开发有限责任公司副总裁鲍宪春曾表示：“商业地产人都有希望与地铁融合的愿景，但更重要的是做好自己的本分，地铁商业的本质是商业不是地铁，做好商业自然能做好地铁商业。”

　　出路：结合实际做好“人、货、场”的运营和构建

　　从其他城市的地铁商业发展来看，被誉为“中华第一商圈”的南京新街口，目前是亚洲最大的地铁站点，在1号线和2号线的换乘站，共计有24个出口，集中近30家1万平米以上的大中型商业项目，包括德基广场、中央商场、金鹰购物中心、南京新百、大洋百货商场、东方商城等知名购物中心，其中，前五个项目2017年的销售业绩在10亿至100亿不等。可见，在合理的运营规划之下，地铁所带来的商机仍然不可忽视。 

　　相比之下，作为长三角世界级城市群副中心的合肥，随着地铁线路的规划建成，商业的发展势必也将迎来新的机遇。合肥之心城副总经理马宁认为：“合肥地铁商业未来的突破在于更新观念，借鉴国外、国内一线城市的先进经验，结合各自实际情况，总结一套适合自身发展的模式。”

　　对于合肥商业未来的发展，马宁表示：“商业项目最终还是要回归商业的本质，即人、货、场的构建和运营、推广能力的提升，购物中心对‘货’的控制力相对弱很多，但明显的优势是善于做‘人’的分析+吸引，做‘场’的经营+资源整合，这正是一些购物中心持续兴旺的命门所在。”