上海首次跌出“堵城”前三名 北京杭州广州分列前三

　　近日新发布的一轮中国主要城市交通分析报告。报告显示，北京堪称全国“首堵”，在全国重点城市拥堵排名中排名第一，排名第二、第三的“堵城”分别是杭州与广州。上海首次跌出“堵城”前三名，名列全国第八名。但从城市交通整体发展看，各大“堵城”的排堵任务还很艰巨，尤其是各类专车加剧了城市拥堵情况。

　　某地图软件的这份报告主要分析了今年第二季度全国各大重点城市的交通数据。数据显示，北京作为全国最堵的城市，高峰拥堵延时指数达到2.10，意味着当地居民高峰出行是畅通下花费时间的2.1倍。也就是说，平均每出行1小时，就会严重堵车近32分钟。在上海，高峰拥堵延时指数为1.86，意味着每小时的堵车时间约28分钟，通行效率不算理想。

　　报告分析，上海之所以在今年第二季度跌出“堵城”前三位，与4月15日起实施的高架通行新政有很大关系，包括限制外地牌照车辆、实习车辆等高峰时段上高架行驶等。监测数据显示，“限外”政策实施后，上海城区高峰期拥堵指数总体下降约3%；高架路整体拥堵指数大幅下降9.5%，其中晚高峰拥堵缓解8.4%。

　　互联网专车、快车等新的出行模式，也对城市交通拥堵带来了一定的负面影响。

　　据了解，某地图软件数据分析师将北京、杭州、广州、深圳、上海等5个大型城市今年第二季度各月拥堵延时指数，与去年进行了对比，发现今年从4月开始，城市拥堵逐步加重，其中6月为季度最拥堵月份。

　　从实际情况看，五大城市的汽车保有量并没有出现异常增长，也没有城市因为天气、修路、大型活动等特定事件导致交通条件恶化，因此影响城市交通效率的主要因素来自居民出行方式变化。而从今年二季度开始，恰是互联网专车、快车进入快速发展期。某些打车软件在今年五六月间推出的“车主在接受首单业务后的第一个7天里，高峰期司机可得双倍车费”等活动奖励，不仅使得原本可能闲置的车辆上路拉客，而且让部分高峰原本乘坐公共交通工具的市民改变出行方式，从而增加了城市整体路网高峰出行的交通压力。

　　基于此，某地图软件建议专车软件应鼓励公众在使用专车、快车业务时避开交通高峰时段。