空间即服务，龙湖西宸天街的TOD模式的赋能秘密

　　      TOD是指“以公共交通为导向”的开发模式，TOD作为以交通为核心的城市发展新概念 ，有机组合商业、文化、工作等功能于一体，它的到来使交通为空间赋能，让有限的空间实现更多服务的可能。

　　Δ西宸天街效果图

　　运用TOD开发模式，西宸天街引领城市潮流

　　所谓TOD，是指“以公共交通为导向”的开发模式，这一概念最早由美国人彼得·卡尔索尔普提出。

　　TOD中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和员工减少对私家车的依赖，方便选用地铁、公交、自行车、步行等多种公共出行方式，从而实现低碳节能城市。

　　ΔTOD解读

　　在商界，有一条亘古不变的法则——商业潜力看人流，人流多少看公共交通。TOD对于商业有着天然的聚焦作用。TOD地铁上盖物业，是以地铁站点为核心设计的综合体，首先，它处于中心地段，商业、住宅、办公楼、公共设施等，都处在半径500m-1000m的区域内，空间更集约，人流量最大最集中，其次，TOD城市设计了大量步行活动空间，强调围绕地铁枢纽的人行活动以步行为主，这样就能最大化地导入步行人流。

　　Δ西宸天街TOD示意图

　　龙湖西宸天街即是TOD项目的一个最好的例子。西宸天街位于地铁7号线茶店子站，项目总建筑规模为90万方，业态覆盖商业、住宅、长租公寓、写字楼等，其中龙湖自持运营的西宸天街购物中心体量15万方。

　　在龙湖西宸天街规划之初，就考虑到将地铁交通系统与都市公共交通系统相结合。在西宸天街，商业体的负一楼直接连通7号线茶店子站，一楼地表部分被安排作为出租车上下客区域及公交站点，二楼的连廊用来做步行的区域，做到人车分流。通过开发塔楼和地下一层空间的立体使用，将住宅、商业设施、办公楼、影院、商超等功能集中，形成集约型城市综合体。

　　Δ西宸天街效果图

       多维空间共享，链接更多可能

　　集合轨道交通、公共交通优势的西宸天街，可以汇聚巨大人流，特别是地铁7号线，作为目前成都唯一条城市地铁环线，将跨区域导入全城人流。

　　有了人流以后，人们为什么愿意驻足在此处停留？

　　TOD的最大突破在建筑的向外生长，轨道站点不仅是“换乘+通过”功能。TOD地下接驳，多点接入，“轨道站点”变成开放的城市空间。

　　在成都西宸天街，地铁站-城市公园-工作-家庭之间，同样通过这种自然过渡的方式，实现”无缝接入“。

　　目前，茶店子东、西、正街正在打造特色街区，融入川西民居文化和茶文化元素，与龙湖西宸天街互补形成差异化的街道慢行体验空间。

　　Δ规划图

　　新金牛公园位于金牛大道二三环段南侧，公园占地173亩，生态绿地建设11.2万平方米，地下空间1.84万平方米，将打造集生态公园、轨道站点避难场所、人防工程等多元功能一体的城市公园。公园按照TOD规划理念，整合地上与地下空间开发，接驳地铁7号、27号线与18条公交线路形成有机联系，与龙湖西宸天街实现地下空间链接，辐射开发建设项目13个，实现多功能集成。

　　Δ新金牛公园效果图

　　从地铁乘坐，到购物中心消费，再到街区、公园漫步，合理舒适的动线带来几近完美的体验，西宸天街TOD实现了周边政府打造的公共空间与项目的连接，使城市综合体的功能得到最大程度的价值体现，TOD模式下的西宸天街作为能够触达最广泛群体的空间，也是与更广泛人群发生故事的空间。

　　TOD项目施工有序推进，购物中心开业前完工

　　据了解，茶店子路于6月20日实施下穿隧道施工，茶店子路下穿隧道工程属于成都地铁7号线市政配套工程，起于二环高架营门口立交下行匝道西侧约75米，止于金府路口东侧，距离立交起点约152米，全长1155米。施工前，该路段是机动车单向出城6车道，施工完成后，变更为双向10车道。目前茶店子路占道施工打围，该路段由单向出城6车道变更为单向出城3车道。金牛大道及中环路整体通行未受影响。茶店子下穿隧道预计在西宸天街开业前完成工程验收并投入使用。

　　Δ茶店子下穿隧道施工图

　　项目的建成将为西宸天街TOD模式的公共交通系统便捷性锦上添花。届时，消费者可以亲自前来感受TOD模式带来的全新都市空间体验。