马云的失败布局：菜鸟两年才实现50城物流配送次日达

　　菜鸟网络成立于2013年5月28日，由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股以及三通一达组建，马云亲任董事长，其目标是组建“中国智能物流骨干网”，大幅度提升电商配套的物流快递送货效率。

　　如今菜鸟网络已经成立了两年有余，至今才宣布50城物流配送将实现“次日达”，相比于京东一线、省会城市上午下单、下午送到的“当日达”，大部分城市次日达的送货速度，落后了十条大马路，这也反映出，马云对物流配送领域的布局是失败的，并没有选取正确的路线。

　　大家知道，传统零售最大的优势是可以即买即得，这源于“分布式管理”库存，即根据预测销售量向供应商订货，然后将库存分布全国各地的仓库和星罗棋布的门店，从而满足周边用户需求。可以看出，整个过程是将库存推送到客户的周边。

　　京东、亚马逊等自营B2C电商同样采用的是库存的“分布式管理”，不同的是，由于京东自身规模的限制，其只将库存分布于各地仓库和二级仓库（并没有建立更加广泛的仓储网络），然后根据用户的订单，从最近的库存调取商品满足用户的需求，可以看出，传统零售是依托于供货商将库存推送到客户身边，京东则是订单拉动最近的库存到用户手中，两者能够做到相对较快的送货速度，最本质原因都是能够从最近的仓库取货，然后送到客户手中。因此，分布式仓储是核心，仓储离客户越近，送货速度也就越快，当做到一个便利店即是仓储时，也就可以即买即得，而菜鸟网络并不是按照上述缩短仓储与客户的距离来运作的。

　　菜鸟网络定义为“中国智能骨干网”，期望利用互联网的先进技术，提升整个物流行业的配送货物的效率，从而提升阿里电商的商品的配送速度，就像阿里某位高管说在对菜鸟网络评论时，说“阿里巴巴真正专长的是互联网，就是把大量在互联网之前原本各自独立的信息连通起来”，使信息快递更加高效，提升行业效率。其实这是一条错误的路线，整个物流商业配送效率低下是整个社会大环境的结果，在现有货运交通工具（汽车为主流、火车为辅，空运为次）没有进行大范围升级的前提下，仅靠互联网改进，虽能局部提升物流行业效率，但并不能改变本质，对阿里电商商品配送速度的提升也是有限的。

　　菜鸟网络真正应该做的，是依靠阿里巴巴在中国电商领域强大的影响力，迅速统一全国各地零散的仓储配送中心，形成一个庞大的仓储配送联盟，犹如百度联盟与众多站长一样，根据各个仓储所接的任务量获得相应的收入，而商家也可以使用云仓储安放、调配商品，最终形成一个与CDN（内容分发网络，广泛应用于新闻网站、视频网站、电商等互联网公司）相并列的货物分发网络。

　　阿里电商分为淘宝和天猫两大平台，淘宝平台上的小卖家，更多卖的是创意性产品，没有足够资金实力去实现生产大批货物，使用云仓储网络提升服务，但是天猫上边较大的那一批商家，已经具备一定的实力，可以较精准预测商品未来一段时间的销售量，然后生产商品，依靠阿里的云仓储系统，将商品推送到各地，更接近目标客户，当客户下单后，能够更快的将商品送到客户手中，这才是菜鸟网络的正途。