马云的失败布局:菜鸟两年才实现50城物流配送次日达

张浩   2015-06-02 09:27

核心提示:菜鸟网络成立两年才宣布50城物流配送将实现次日达,相比京东一线、省会城市上午下单、下午送到的当日达,大部分城市次日达的送货速度,落后了十条大马路,这也反映马云对物流配送领域的布局是失败的。

  

  菜鸟网络成立于2013年5月28日,由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股以及三通一达组建,马云亲任董事长,其目标是组建“中国智能物流骨干网”,大幅度提升电商配套的物流快递送货效率。

  如今菜鸟网络已经成立了两年有余,至今才宣布50城物流配送将实现“次日达”,相比于京东一线、省会城市上午下单、下午送到的“当日达”,大部分城市次日达的送货速度,落后了十条大马路,这也反映出,马云对物流配送领域的布局是失败的,并没有选取正确的路线。

  大家知道,传统零售最大的优势是可以即买即得,这源于“分布式管理”库存,即根据预测销售量向供应商订货,然后将库存分布全国各地的仓库和星罗棋布的门店,从而满足周边用户需求。可以看出,整个过程是将库存推送到客户的周边。

  京东、亚马逊等自营B2C电商同样采用的是库存的“分布式管理”,不同的是,由于京东自身规模的限制,其只将库存分布于各地仓库和二级仓库(并没有建立更加广泛的仓储网络),然后根据用户的订单,从最近的库存调取商品满足用户的需求,可以看出,传统零售是依托于供货商将库存推送到客户身边,京东则是订单拉动最近的库存到用户手中,两者能够做到相对较快的送货速度,最本质原因都是能够从最近的仓库取货,然后送到客户手中。因此,分布式仓储是核心,仓储离客户越近,送货速度也就越快,当做到一个便利店即是仓储时,也就可以即买即得,而菜鸟网络并不是按照上述缩短仓储与客户的距离来运作的。

  菜鸟网络定义为“中国智能骨干网”,期望利用互联网的先进技术,提升整个物流行业的配送货物的效率,从而提升阿里电商的商品的配送速度,就像阿里某位高管说在对菜鸟网络评论时,说“阿里巴巴真正专长的是互联网,就是把大量在互联网之前原本各自独立的信息连通起来”,使信息快递更加高效,提升行业效率。其实这是一条错误的路线,整个物流商业配送效率低下是整个社会大环境的结果,在现有货运交通工具(汽车为主流、火车为辅,空运为次)没有进行大范围升级的前提下,仅靠互联网改进,虽能局部提升物流行业效率,但并不能改变本质,对阿里电商商品配送速度的提升也是有限的。

  菜鸟网络真正应该做的,是依靠阿里巴巴在中国电商领域强大的影响力,迅速统一全国各地零散的仓储配送中心,形成一个庞大的仓储配送联盟,犹如百度联盟与众多站长一样,根据各个仓储所接的任务量获得相应的收入,而商家也可以使用云仓储安放、调配商品,最终形成一个与CDN(内容分发网络,广泛应用于新闻网站、视频网站、电商等互联网公司)相并列的货物分发网络。

  阿里电商分为淘宝和天猫两大平台,淘宝平台上的小卖家,更多卖的是创意性产品,没有足够资金实力去实现生产大批货物,使用云仓储网络提升服务,但是天猫上边较大的那一批商家,已经具备一定的实力,可以较精准预测商品未来一段时间的销售量,然后生产商品,依靠阿里的云仓储系统,将商品推送到各地,更接近目标客户,当客户下单后,能够更快的将商品送到客户手中,这才是菜鸟网络的正途。

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