轨道5号线一期北段、10号线一期预计年底通车 扒一扒周边商业

　　“轨道一响 黄金万两”，轨道作为城市交通大动脉，承载着大量18到35岁的活力群体，从2004年1月6日，重庆首条轨道——2号线开通至今，重庆轨道交通已然走过了辉煌的13年。13年来，轨道交通2号线、轨道交通3号线、轨道交通6号线相继开通运营，改变了重庆市的人流、商流，改变了城市的商业结构，扩大了城市的商业区域。2017年底，重庆轨道交通将再添新力量，轨道交通5号线、轨道交通10号线将开通运营。

　　5号线一期北段预计年底开通 沿线14个商业项目受益

　　重庆轨道交通5号线一期北段（园博中心站——大龙山站）起于园博中心站、止于大龙山站，大石坝站仅折返。该线路是连接渝北区、江北区的快速轨道交通干线，通过观音桥组团、人和组团，为主城区东北至西南方向的主要交通走廊。线路全长17.01公里，沿途设车站9座，分别是园博中心站、丹鹤站、湖霞街站、重光站、和睦路站、人和站、幸福广场站、冉家坝站、大龙山站。

　　据了解，轨道交通5号线一期北段共设3个换乘站点，其中冉家坝站，与在建环线、已建6号线实现三线站内换乘，湖霞街站与远景15号线实现通道换乘，大龙山站与已建6号线实现站内换乘。待5号线开通后，将通过换乘串联南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区、九龙坡、沙坪坝区7大主城区域，利好主城各大商圈。

　　据赢商网不完全统计，轨道交通5号线一期北段开通后将串联重庆多个商业项目，包括SM广场、龙湖紫都城、龙湖重庆源著天街、紫荆商业广场、两江幸福广场、重庆星汇两江-N37、协信星光天地、升伟晶石公元、棕榈MAL、万科•万悦汇、北大资源博雅10、金科时代中心、金开爱琴海购物公园、香港置地约克郡等14个商业项目。

　　轨道交通10号线一期工程年底开通 串联18个商业项目

　　轨道交通10号线一期工程起于鲤鱼池站，止于王家庄站，途经重庆北站、江北国际机场T3航站楼和T2航站楼、重庆国际博览中心等重要交通枢纽和市政设施，与3号线一起承担南北向骨干公共交通的功能。该线路全长34.3公里，沿途设车站19座，分别是鲤鱼池站、红土地站、龙头寺公园站、重庆北站南广场站、重庆北站北广场站、民心佳园站、三亚湾站、上湾路站、环山公园站、长河站、T3航站楼站、T2航站楼站、渝北广场站、鹿山站、中央公园东站、中央公园站、中央公园西站、悦来站、王家庄站。

　　据了解，轨道10号线一期共设换乘车站11座。其中，鲤鱼池站与9号线实现（L型）通道换乘，红土地站与已建6号线实现（十字型）通道换乘，重庆北站南广场站与已建3号线、在建环线实现（H型）站内换乘，重庆北站北广场站与在建4号线实现（十字型）站内换乘，上湾路站与9号线实现（同站台）站内换乘，长河站与远期15号线实现（L型）通道换乘，T2航站楼站与已建3号线实现通道换乘，中央公园东站与9号线实现（T型）通道换乘，中央公园西站。与远景5号线二期实现（T型）通道换乘，悦来站与已建6号线支线、远期13号线实现站内换乘，王家庄站与远期6号线支线二期工程实现站内换乘、与远期14号线实现通道换乘。

　　待10号线一期开通，轨道交通换乘站点将更多，辐射交通面积将更广，影响的商业项目也将更多。据赢商网不完全统计，该线路开通后，将串联龙湖重庆星悦荟、鎏嘉码头、双远动力时光、华宇北城中央、圣名世贸城、渝航购物中心、重庆太平洋森活广场、中粮大悦城、新城吾悦广场、龙湖天街（暂定）、悠方购物中心、金茂国际生态新城、鲁能城中央公馆、中交中央公园、华润公园九里、金辉中央铭著、公园大道、鲁能泰山7号等18个商业项目。

　　中央公园板块、金州商圈板块商业项目集聚

　　从轨道沿线商业布局来看，除中央公园板块、金州商圈板块外，其他站点商业分布较为零散。而中央公园板块集中了11个商业项目，总商业体量远远超过176.47万方。按照规划，到2018年，中央公园商圈的商业体量将超过200万平方米，而金州商圈汇集8个商业项目，待开业后，金州商圈总商业体量将超过200万平方米。届时中央公园板块、金州商圈两个区域商业规模均将超越观音桥商圈。

　　轨道上盖物业或成未来发展新趋势

　　梳理轨道5号线、10号线沿线商业项目不难发现，其中不乏有轨道典型物业。轨道对于商业项目和住宅项目而言，均有利好价值。纵观全国，香港可谓是轨道利用的佼佼者，据数据显示，香港沿轨道分布的商业项目约占香港购物中心总数的五分之三，充分体现出轨道对于购物中心的开发运营价值。而在重庆，近年来，开发商也愈发对轨道交通给予重视，纷纷瞄准了这一香饽饽。未来，轨道上盖物业或成重庆商业发展新趋势。

　　购物中心与轨道交通如何实现流量互通？

　　当然，并不是所有的商场“嫁给”轨道都会幸福。值得注意的是，轨道交通承载着大量18到35岁的活力群体，这就决定了轨道交通导入的客户整体消费水平以中等为主，其消费习惯也偏向于年轻化，因此，沿线购物中心在业态布局上应在符合自身整体定位的基础上，结合轨道交通导入人流特点进行不同的业态及品牌引入。

　　那么，应如何将轨道交通的过客引入到购物中心变成顾客呢？倘若站点与购物中心无缝对接，即可以为购物中心直接引流。然而通过观察发现，大多数购物中心与轨道站点存有一定距离，因此该类商业更应该重视对轨道客流的引流，应通过明显的导视系统、广告牌或定期性的活动宣传提升项目知名度和消费者认可度。