1张票1小时吃遍5城：“湾区大号地铁”沿线串成 “消费走廊”

日前，“湾区大号地铁”正式通车，广佛南环、佛莞城际与已开通的佛肇、莞惠城际贯通运营，构筑起一条258公里的湾区东西向主通道，成功将肇庆、佛山、广州、东莞、惠州连成一线，真正实现1张地铁票，1小时逛遍5城。

图源：广东城际

交通一体化有利于市场一体化。广州也不辜负“食在广州”之名，随即推出首批15个羊城夜市先行区的美食清单，让到穗的游客和消费者聚焦先行区的美食，增强区域经济活力。

广东财经大学华南商业智库理事长、广东省商业经济学会会长王先庆认为，“湾区大号地铁”的通车使商贸和人员的流动更加便捷，缩短时间与空间距离，能够让消费者更快到达不同城市。一方面，“大号地铁”一改过去大湾区主要城市人流、商流沿江的南北流向，进行了横向联通；另一方面，“大号地铁”的主要站点基本是产业或商业重镇，为地区的产业发展和人们的生活消费，创造出新的流通动线。

1张地铁票“品”出15种味道

目前，纽约、巴黎、伦敦和东京等全球领先的国际消费中心城市都已发展形成完善的市郊轨道交通线网，并与城市公共交通衔接，实现郊区、卫星城、新城与中心城市之间人流、物流、信息流等要素的快速流动。

对于广东人而言，“湾区大号地铁”不仅是城际线，更是“美食线”。湾区地铁的开通，充分发挥了“食在广州”IP效应，实现以广州美食为高地，串联佛山、东莞、惠州和肇庆美食的消费辐射。

“夜食”作为夜间消费的主要内容之一，已是广州的典型标签。根据中国银联统计，广州夜间餐饮消费占全天餐饮消费近五成。

广州市夜间经济发展联合会研究后发现，湾区地铁与广州的连接点为番禺长隆万隆商圈，同时，通过与广州新中轴线“地铁3号线”衔接，进而实现与15个羊城夜市先行区的“地铁直达”。

15个羊城夜市先行区打造了多层级、多特色的夜间消费场景，将形成足够强大的客流承载力，满足湾区地铁所汇聚的不同层级的消费人群。

“可以说，这为我们推进羊城夜市先行区，包括三大中西特色美食聚集区的培育建设工作带来新的机遇。”广州市夜间经济发展联合会首届会长钟朝晖表示，联合会推荐了15个羊城夜市先行区的美食清单，让到穗旅客仅用1张地铁票，就能品尝到15种味道。

美食清单中包含汇集米其林、黑珍珠等高端餐饮的天河路商圈、猎德街区、广州塔-琶醍美食聚集区、环市东商圈；汇集广州老字号陶陶居、莲香楼、皇上皇等品牌的北京路-海珠广场商圈和大西关（上下九-永庆坊）商圈，以及饱含人间烟火气的江南文商旅融合圈的宝业路“宵夜一条街”和祈福缤纷世界商圈的祈福食街。

钟朝晖表示，“湾区大号地铁”1小时生活圈的形成，一方面，将为广州聚集更多的消费客流，增加广州消费基数；另一方面，湾区地铁通过“番禺”“广州长隆”站可与广州庞大的市内公交系统高效衔接，将消费群体快速流转到全市11区。

“此次‘湾区大号地铁’的正式通车，既是广州与全球知名国际消费中心城市的对标动作，同时也是实现城际铁路‘地铁化’的重要举措。通过客流‘一聚一散’的过程，发挥‘地铁+城际’的新优势，将增强广州东西向经济拉动效应，充分提升广州的消费活跃度。”钟朝晖表示。

从“一个点”攒成“一条线”

在粤东和粤西联通方面，“湾区大号地铁”这条贯穿广东5座城市的“最长城际铁路”全线设39座车站，启用“站站停+大站快车”的公交化运营模式，平均行车间隔约26分钟。同时，线路已成功实现地铁、城际、有轨电车多网融合。如广州地铁的珠江新城站到广惠城际的东莞西平西站，全程大约仅需82分钟，如果乘坐城际大站快车还能将时间缩短至一小时内。

“‘大号地铁’稳定的运营很好地补足了时间不确定的问题，人员的流动变得可预期，产业工人、科技人才的流动增强，推动沿线城市的经济发展。”王先庆说。

大湾区的城市和镇街都有自己的特色，并不缺少消费热点，交通的通达才能让更多的消费宝地得到发掘。南方财经全媒体记者整理发现，2023年，“大号地铁”沿线的5座城市的社零总额都实现了不同程度的增长，反映出消费市场的积极态势。

整体来看，肇庆的消费市场持续畅旺，特别是在文旅消费方面有新的增长点，但大节大促结束后逐渐冷淡的市场，变相呈现出消费活力不足的现状；东莞在培育消费新业态方面有显著表现，将消费新业态与潮流玩法、商圈载体等城市元素融合，但商圈影响范围过小，发展相对缓慢，各镇街商圈布局不均衡；佛山餐饮和升级类商品零售表现出较快增长，但在消费供给端存在较大不足，整体呈现出散而不强、品牌特色不足的现象。

“交通不便，是阻碍城市消费发展的一大难点。城市群看似整合，实则分散，没能真正形成合力。”王先庆认为。“湾区大号地铁”成功将线路上的城市从“一个点”攒成“一条线”，加强加快地区间的人流、物流、资金、信息等流通，粤港澳大湾区经济版图加速融合，进而促使沿线的“城市群”与“商圈”日渐活跃并形成产业消费经济带。

截至2023年底，粤港澳大湾区铁路运营里程超2700公里，预计2025年粤港澳大湾区铁路运营及在建里程将超4200公里，2035年达到5700公里，大湾区交通线路网格化正在形成。

受访专家表示，随着“湾区大号地铁”通车，大湾区的交通密度已经走在全国的前列。如何进一步提升城市消费能级，将横向纵向斜向的线路编织成“网”形成合力，使交通布局更趋科学化，这将仍是需要进一步解决的问题。