昌宏集团陈荔：动线依托地形和定位 在于趣味和引导

　　（赢商网云南站报道）昆明的商业，我感觉汉博也好、凯里森也好，设计特点跟杰德有一个最大的区别，这个在国际购物中心协会有一个认可，凯里森或者说是汉博，主要是做SHOPMALL的概念，而杰德，他推广的是是另外一种商业形态，所以单纯讲动线和局部加以比较，就好象是不同的两种人在比，这样就好象是非要把男人长胡子和女人不长胡子来比就没有办法比。

　　 动线角度来讲，凯里森是万象城的御用设计院，所以从深圳万象城当时做到全国首屈一指。南亚风情第壹城的单一动线虽然做了，但是我认为其中有很多点不好。第一太长，本来我们认为一动线好的一点，是让品牌的展示面，但是单一动线有一个缺点，如果不旺，所有人都看到这里没有人，没有遮挡，从这头就看到了那头。第二个弊端，单一动线的长方形，我在宝龙做的时候，宝龙标准店和万达是一样的，200米X300米，这种动线拉长以后很多业内人士在研究这个问题，直线距离到底能逛到多远，据说是300米这么一个数据，但是我感觉长方形的东西很烦，主力店要装，但是主力店的要求是什么？

        沃尔玛就是要求有一个方盒子，为什么这样，因为这样是百货架使用率最高的，他要这样的，他就限制在那里，其他什么店跟他相媲美。他就没有办法把方盒子处理以后其他店好，就强迫他有次动线。单一动线如果在地理条件好，当然我们也可以通过一些弯曲型的动线解决面积上的问题，但是如果条件非常好的情况下，而且我认为出头10年的购物中心，现在已经过时了。但是现在，为什么国际购物中心，生活方式中心是在购物中心之后，为什么是这样？实际上最大的区别是把盒盖打开，增加了人和自然空气的接触感，人现在的生活要求越来越高，使购物中心购物功能以外、休闲和娱乐功能大大增强。像蒋总讲的，不再是购物中心，商业体设计节点的重要的，大家都参观的日本、香港。

        日本的垂直动线，因为他的建筑是在30年以前，大量商业在做。他所有的商业都是交通公司齐做，他电车公司、地铁公司很多来做的商业，当时也是因为他做了以后，一下子把人气聚集那里，这样情况下垂直动线做得非常好。我这里跟大家分享一个，他做垂直动线有一个关键点，超过三层他一定变，比方说购物中心一共12层，我肯定分四段做。现在社会这么先进，天梯、直达非常容易做到，他用一个主题把你吸引到下一个层级去，我当时看完了的理解，就好象是把4个Mall叠起来，所以动线的设计，实际上最主要的，第一是要参照地形。第二要准确定位。假如说我这里是以儿童业态为主，我可能通过一些儿童很喜欢的，比方说熊大、熊二的形象，机器猫的形象把他引入到下一个节点。

        成都的来福士广场，做的三个主题，包括港汇广场，他是前10年非常成功的购物中心，他们俩都是这样，我用广场的中心为节点，然后带动周边，也就是说，把我们原本单一的动线，分成了三块，但是他在这个环节里头，在这个主题里头他还是在动线，还是会有铺位拉动。所以动线设计还是地形、定位、趣味性、引导性。这样可以做出很丰富的商业，不是简单的复制型的商业。