地铁和商业是一个互动的关系 杭州地铁处于初级阶段

　　“地铁和商业是一个互动的关系，一条地铁交通能够放大一个有特色的商业，向其导入更多的客流，但是如果项目本身差异化不明显，或者运营过于落后，地铁也能稀释原先的客流。”

　　他山之石   杭州地铁商业客流占比预估10%

　　大悦城在地铁商业运营方面积累了宝贵的数据，以朝阳大悦城、上海大悦城、天津大悦城为例，隋国栋列举了地铁客流在三座大悦城客流统计中的具体占比：朝阳大悦城地铁客流占比30%，上海大悦城占比20%-30%，天津大悦城单一线占比10%。隋国栋特别谈到，天津地铁商业与杭州的地铁具有较大的相似性，多为地铁发展的初级阶段，地铁呈现带状分布，一条主要线路贯穿传统商圈，借鉴天津大悦城的运营经验，杭州湖滨in77的地铁客流占比预估不会超过10%。

　　地铁对购物中心的影响需要考虑两方面因素

　　在谈到地铁对商业的影响时，隋国栋表示，从购物中心的角度来看，地铁对购物中心是好是坏，需要综合考虑多方面因素。

　　 “从经济发展和人口结构方面来看，北京、上海、深圳是一个人口大量净流入的城市，人口密度比较高，人们的消费习惯是很容易被改变的，商业行为对地铁的互动是比较快的，杭州这方面相对较弱。对于大多数二线城市来说，地铁商业消费习惯的改变需要一个过程，这是宏观的一个方面”。

　　地铁商业的成熟度与地铁路网的密集度有着密切的关系，纵观北京、上海、广州、深圳的地铁商业，一线城市的地铁经过十多年的发展已经形成了网状结构，地铁商业相对成熟，而目前杭州等大多二线城市，地铁的发展处于初级阶段。隋国栋坦言“商圈的导入是根据地铁走的，这个成功和失败的案例都有，不同的购物中心的类型其实跟地铁的关系很微妙”。