前期规划设计影响后期运营 地铁的大数据思维

　　随着地铁1、2、4号线的开通，杭州地铁商业的“骨架”显露雏形，杭城进入地铁小时代。“地铁一响，黄金万两”，借着这句频频奏效的商业铁律，杭州地铁商业被赋予了太多的期待。

　　当你进出杭州地铁，遇见最多的就是vango便利店、 周黑鸭，对于经常穿梭于地铁1号线的人来说，好多站点都是这幅模样。2013年杭州第一条地铁商业街凤起路商业街正式开街，也许是生不逢时，2015年初这条当初被高度关注的商业街正式关闭。在谈到杭州地铁商业街的种种问题时，杭港地铁的王明芳表示，杭州地铁一号线前期的规划设计欠缺对商业的专业考虑，加上杭州地铁在商业运营方面经验的缺乏，这给后期的地下商业经营带来了诸多的限制。

　　商业最重要的是人流

　　在谈到地铁对商业的作用时，王明芳给出了自己的答案“地铁它不一定能给你带来成交额，但是没有这些人，运营就无从谈起。商业最重要的是人流，而地铁作为城市重要的出行方式，在聚集客流方面具有无可比拟的优势，而地铁的商业价值就在于对这部分客群的定位和经营。从整个行业来说，站内商业是最迷你的商业，也是专业性极强的商业”。

　　前期规划设计影响后期运营

　　“对于做地铁商业的人来说，选址是非常严谨的，规划设计也非常专业，但是杭州地铁在这方面比较欠缺”。

　　经历了杭州地铁的开通到运营，王明芳坦言“作为一个地铁运营商来说，我们缺乏商业运营方面的经验，我们非常希望把香港地铁商业的经验引入杭州。”对于如何把地铁的黄金价值传递给客户，王明芳深刻地意识到地铁商业前期的规划与设计的重要性，“杭州地铁的规划设计香港方面没有参与，所以不完美的规划设计给港铁后期的运营带来了很多限制。相当于港铁方面有很好的软件，但是它面对的是一个并不完善的硬件。”

　　“我们现在借鉴了香港地铁商业的经验，对一些具体的项目进行了优化，比如说调整闸机的位置，总体来说站内生意最好的是便利店、蛋糕店、奶茶店。”

　　“我们的数据很值钱”

　　车站客流结构不同  商业因地制宜

　　大数据时代，商业地产的从业者比以往更加关注数据，在谈到地铁运营客流数据和人群结构时，嘉宾们一致认为地铁运营数据在未来商业中的重要作用。

　　“我们每年都会做一个调研，地铁方面会有一些基础的数据”，在数据监测方面，王明芳谈到“最近公司内部在讨论宜家现象，开业当天地铁乔司站临时采取管制措施足以见证他的火爆程度。据数据分析，宜家开业当天大部分客流的输送都来自地铁。地铁乔司站平均客流量非常少，少的时候就几百人，多的时候就一两千个人，而这两天乔司站的平均人流达到1.2万人，我们的数据对于周边的商开发商而言非常值钱”。

　　客群分析对于地铁商业的定位具有至关重要的作用，杭州是一个旅游城市，地铁客流中存在外来人流和本地上班族的区分，王明芳表示“我们杭州有交通卡，相比上海、北京、广州70%—80%刷卡进出率，杭州基本上只有50%。每一个车站的客流组成和人群结构是不一样，所以不同的车站在商业规划方面还是有不同的要求”。