十余年国补年底终结，提价后的新能源汽车还“香”吗？

今年1月以来，包括特斯拉、广汽埃安、哪吒汽车和上汽非凡汽车等在内的新能源汽车品牌纷纷官宣涨价。临近春节，新能源车企没有降价促销，反而集中涨价，这种看似不合理的现象反映了什么？

2021年12月31日，财政部等四部委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，且2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，终止后上牌的车辆不再给予补贴。

由该通知可以看出，近期新能源汽车涨价有一定的必然性。加上疫情以来，芯片短缺、原材料暴涨、物流受限等压力，短期内，新能源汽车价格或将持续上涨。

一方面是行业技术还未完全成熟，安全事故频发，另一方面又面临价格上行压力，持续提价后，新能源汽车还“香”吗？

图片：北京蓝色港湾 上汽大众ID.Store

政策驱动，赛道高光不断

当前，在绿色低碳转型大潮下，汽车电动化也已经成为全球共识，包括荷兰、法国、德国、英国等在内的国家已出具燃油车禁售和禁行时间表。

图片来源：《中国传统燃油车退出时间表研究》报告

在我国，2017年，工信部也释放了“研究制定燃油车退出时间表”的信号。2018年，交通运输部表示，在2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车。2019年3月，海南省出台《清洁能源汽车发展规划》，在全国率先提出2030年起“禁售燃油车”时间表。2019年5月，由能源与交通创新中心（iCET）撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告指出，综合中国汽车业发展及排放目标，在市场手段和政策手段的联合驱动下，我国有望在2050年前实现传统燃油车的全面退出。

尽管当下我国还未有明确统一的燃油车禁售和禁行时间表，但从国内大热的“双积分”和“双碳”政策走向看，新能源汽车在未来或有可能将全面替代燃油车。

从“双积分”政策看，2017年，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分”管理办法），从企业平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分两个维度，对乘用车企业进行考核。若企业未通过考核，将受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。因此，企业需保证“双积分”达标，或向其他乘用车企业购买积分以抵偿负分。该政策实施后，极大利好了新能源车企的发展，有不少新能源车企通过交易碳积分获得巨额收益。以蔚来为例，仅2021年第三季度就卖出约20万积分，获得收入5.17亿元人民币。

除了“双积分”政策，近年来备受关注的“碳达峰”、“碳中和”（即“双碳”）政策，也给排碳大户传统能源车企带上了紧箍咒，长期利好新能源汽车发展。

押注智能化，三足鼎立局面初成

在“双积分”管理办法中，新能源乘用车的定义是，采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的乘用车，包括插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。未对是否智能化作出规定。

但不可否认，受当前数字化浪潮影响，新能源汽车配置智能系统，已是大势所趋，甚至有相当的业内资深人士认为，新能源汽车的下半场就是智能化。也因此，当前我国新能源汽车赛道形成三足鼎立阵势，除了比亚迪、广汽等传统车企玩家，还涌现蔚来、小鹏、理想（以下简称“蔚小理”）等互联网造车新势力，以及华为、小米、百度等来自科技领域的挑战者。其中，蔚小理等造车新势力因深度链接互联网，以“智能化、电动化、网络化、共享化”为发展方向，备受敢于尝新的青年群体的青睐。

从造车新势力当前的市场表现看，蔚小理三个品牌稳居头部位置，2021年的年销量均已突破9万辆。其中小鹏汽车2021年累计交付量为9.82万辆，约为2020年总交付量的3.6倍，在国内造车新势力中位居第一。蔚来汽车紧随其后，2021年累计交付新车约9.14万辆，同比增长109.1%。理想汽车排名第三，凭借爆款理想ONE实现了2021年累计交付9.05万辆新车的成绩。在蔚小理之后，哪吒、威马和零跑在2021年也有较好的市场表现，交付量分别位列第四、第五和第六，2021年累计交付量分别约为6.97万辆、4.42万辆和4.31万辆。

部分造车新势力2021年交付量排名

事故频发，深陷舆论危机

从交付量来看，刚刚过去的2021年是新能源汽车丰收的一年，但从舆情上看，2021年对新能源汽车而言，则是危机四伏的一年。

就造车新势力而言，在2021年内，就有多个品牌因事故频发而深陷舆论旋涡。

2021年1月，蔚来被曝“自动驾驶”事故，一辆蔚来ES8在开启了NIOPilot自动驾驶辅助的情况下，在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光，造成车辆损毁严重。2月，广东肇庆市某路边一辆白色小鹏P7突然冒烟起火，车尾及驾驶座后排烧毁严重。4月，广州市天河区大都会广场附近一辆小鹏G3汽车发生自燃。5月，网友爆料一小鹏汽车专卖店有车主拉条幅维权，称遭遇刹车故障。7月，有理想车主在理想汽车App社区发布视频并配文称“理想汽车座椅里面往外渗水银”，引发社会大量关注。8月，蔚来汽车再次被曝“自动驾驶”事故，事件中31岁的企业创始人林某不幸死亡，舆论反应强烈。12月，威马汽车深陷自燃危机，在海口、三亚、郑州三地均曝出威马EX5起火事件。

2021年8月14日微信公众号“美一好”上发布的讣告

从被曝光的多起新能源汽车事故中可以看出，起火、刹车失灵、自动驾驶是高发区。究其原因，一方面是操作系统、电池、充电桩等现有技术、设备还未完全成熟，存在一定漏洞，另一方面则在于新能源车企对消费者的有关培训尚不完备，导致消费者误操作几率增大，易造成重大安全事故。

补贴终结，前景如何

作为国家确定的战略性新兴产业，新能源汽车自2009年起，就开始享受中央财政的相关补贴，至今已有十余年时间。去年12月，《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的发布表明，我国对新能源汽车进行财政补贴的举措即将退出历史舞台。

在安全事故频发的当下，新能源汽车又将丧失价格上的补贴优惠，当下和未来持续提价后，新能源汽车市场还能维持不断增长吗？

对此，业内普遍认为，补贴退坡和取消后，短期内终端销售会有压力，但由于新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，从长远来看，新能源汽车产业受到的影响将十分有限，总体仍会保持稳步增长。

另外，单从价格上看，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，国内消费者对于新能源汽车的认可度已大幅提升，即便补贴退坡后车辆价格小幅提升，也会是短期现象。随着车企加速转型布局新能源以及技术不断进步，车企想要保持车辆竞争力，价格下降将成为长期趋势。

补贴退坡和取消，或许对于新能源汽车的整体发展影响不大，但对于当下众多仍未盈利，徘徊在生死线附近的造车新势力品牌而言，将会是一项重大考验。提价后，消费者对于他们的产品力将会有更高的期待，如何满足甚至升级消费者期待，将是这些新能源车企在经营过程中面临的重要课题。