KFC月租19万入驻武汉洪山广场站 地铁商铺需定位准确

　　9月25日，武汉市地铁2号线进入试运营阶段，从第一个试验站动工到如今，地铁2号线的建设已经经历了六年时光，六年的建设期既给市民带来了许多出行的不便和生活的困扰，也给沿线的楼盘和商铺开发带来了希望。“地铁一响，黄金万两”成了许多商户的选择，然而在地铁铺的高价面前许多人却担心其回报率能否达到预期。据悉，武汉地铁2号线将配有完备的站点物业，其站点将引进星巴克（需求面积:150-350平方米）、麦当劳、肯德基（需求面积:240-300平方米）、屈臣氏等知名餐饮日用品牌进驻。　　

　　知名品牌入驻 肯德基月租19万

　　地铁2号线首批“有主”的商铺达20间，面积超过5000平方米，分布在中南路、汉口火车站和洪山广场等3座地铁站。成功竞拍的国际知名品牌包括肯德基、麦当劳、星巴克和屈臣氏。

　　对于国际品牌星巴克和屈臣氏来说，在中国的地铁站拿商铺都还是第一次。星巴克位于洪山广场站地下一层，面积108平方米。按照每平方米每月370元租金，一个月的店面成本接近4万元。屈臣氏也在此站，经营面积达263平方米。

　　不过，总价最高的商铺为肯德基所有，月租金19万元，也位于洪山广场站。麦当劳在3大站都拿到商铺。

　　国内品牌对武汉地铁商铺的兴趣毫不逊色：皇冠和自然派在3座地铁站都拿到了商铺；周黑鸭则拿下了中南路和洪山广场的两间商铺。仟吉和真功夫都在汉口火车站和洪山广场成功拍得商铺。

　　“地铁+物业”模式师从香港

　　13日，在市商务局“迎接地铁时代”高峰论坛上，武汉地铁集团总工程师周少东，专题介绍了武汉“地铁+物业”发展规划及布局。

　　他透露，我市将围绕2号线沿线规划地铁物业。届时，市民不用出站即可享受逛街购物的乐趣。目前，星巴克、屈臣氏、周黑鸭等知名品牌都已决定入驻。

　　据了解，武汉“地铁+物业”的发展模式和理念主要师从于香港。

　　香港地铁是目前全球为数不多能够盈利的城市地铁。在地铁总收入中，运营收入约占60%，站内广告等经营收入约占20%，物业管理约占20%。其核心的盈利模式通常被称为“地铁+物业”模式，站内广告和沿线物业开发成为其主要的利润来源。

　　据介绍，地铁物业开发全部围绕着地铁车站进行，主要采取站内开发、站外衔接、上盖物业三种开发模式。顾名思义，站内开发即在站内形成商业街或独立的物业开发区域；站外衔接即交通设施与周边物业直接连接；上盖物业就是物业建在地铁站上面或地铁站口。

　　事实上，早在轻轨一期，香港“轨道+物业”模式已在汉破冰。轻轨一期利用崇仁路三层高架车场综合维修基地下方两层空间，开发建设了“茶文化市场”， 面积约3万平方米，经营状况良好。随着 “地铁+物业”理念的确立，站点物业面积逐步增加。2010年7月，轻轨二期通车后，全线站点商业面积已达10万平方米，先后引进几十家国内外知名企业， 经济收入稳步攀升。

　　周少东说，2号线一期工程设21座车站、一个车辆段、一个停车场、两座主变电站。其中，有11座车站有地铁独立的物业，车辆段和停车场设有上盖物业，傅家坡主变电站设有地铁物业，总开发规模达到100万平方米。

　　11座开发有物业的车站分别为：金银潭站、常青花园站、长港路站、汉口火车站、王家墩东站、中山公园站、江汉路站、洪山广场站、中南路站、街道口站 和广埠屯站。其中，金银潭站为地下一层站，设南北两个地面站厅，北站厅为地铁站房。南站厅结合物业开发，采用车站上盖物业的开发模式，地面一层为车站站厅 层，地上2～5层为物业开发，开发规模约2万平方米。

　　江汉路站位于汉口商业中心地块内，为地下四层车站，结合地块拆迁还建，地面上盖7层开发建筑，开发总面积为7.88万平方米。

　　常青车辆段位于汉口东西湖区常青花园小区附近，北邻府河，南邻马池路，占地35.11万平方米。常青花园车辆段为地面车辆段，局部上盖物业开发，以 住宅小区及配套商业为主，开发总规模约52万平方米。类似于在车辆段“头顶”加盖一个扎实的“盖子”，然后在“盖子”上开发商住小区、酒店等。

　　中山北路停车场位于公正路以北、友谊大道以东、沙湖以南，紧邻武九铁路的狭长地块内。停车场用地9.6万平方米，停车场为地下停车场。采用上盖物业开发模式，在地块上规划设置住宅小区，建设规模约25万平方米。

　　地铁商铺还需定位准确资金充足

　　相对于普通的社区商铺，地铁商铺尽管人流量较大，但所需的资金投入也相应较大，因此，尽管看上去很美，但商铺投资皆有风险，没有稳赚不赔的买卖，因此，地铁商铺更适合资金雄厚的投资者。

　　而地铁商铺尽管人流量大，但由于是交通转乘中心，因此并非人们日常逛街购物流连的场所，通常除了约人等人外，停留时间较短，因此比较适合短时快速消费项目，餐饮项目，特别是快餐类项目比较符合人们等车换乘时的需求，地铁商铺的特色要求商家在投资时有的放矢，除约会见面所需的咖啡馆外，一些需要长时间欣赏、挑选和逗留的项目则不适合地铁商铺。

　　与此同时，对于每日在此上班上学经过的乘客而言，地铁商铺也不妨打造人们精神放松和愉悦的中转站，一些短时性的娱乐和休闲项目也同样适合地铁站点。

　　总而言之，地铁商铺虽然看上去很美，但实际的收益仍然有待考量，而且投入不菲，因此，只适合资金宽裕雄厚的投资者，而对于资金较为薄弱，抗风险能力较弱的投资者而言，社区商铺仍然是比较合适的选择。同时，地铁商铺的经营也许抓准定位，把握好地铁消费的特征，方能取得较好的收益。