成都地铁3号线上 “一城多中心”商业格局正形成

　　去年12月，成都地铁3号线二、三期各站点正式开门迎客，该线路是3号线一期的南、北延伸线，由最北端的成都医学院站开往最南端的双流西站，3号线线路总里程达到约50公里，车站数量将达到37座，成为目前成都地铁运营线路中里程最长、车站数量最多的地铁线。

　　从东北到西南 串起成都主要商圈

　　近年来，成都经济发展迅速，商业地产建设也如火如荼，既有本土巨头开疆拓土，又有外来大鳄抢滩登陆，一派高歌猛进的景象。地铁交通，作为商业项目客流导入的重要倚仗，一直是评判商业口岸优劣的重要因素。赢商网发现，受益于地铁3号线，新都区和双流区都迈入了“地铁时代”，片区内在建以及规划中的项目将迎来重大利好。

　　同时，昭觉寺-动物园商圈、春熙路商圈、省体育馆商圈、红牌楼商圈、武侯新城板块等成都目前炙手可热的区域几乎都被三号线所囊括。

　　成都地铁3号线，对沿线商业项目有何影响？还有哪些值得期待的购物中心正排队面世，为此，赢商网对3号线部分站点旁的代表性商圈进行了走访。

　　1、新都区商业现状

　　深入新都区“腹地”的3号线二三期运营半年后，新都商业的新时代也马上要开始了，此前整个主城区大型商业只有一个新城市购物广场，随着新都最近几年的快速崛起，原本在商业上存在短板的新都，到如今进驻了各大品牌开发商，一片繁华景象。

　　位于地铁钟楼站的七一国际广场，其标志性的摩天轮＋高达14.43万方购物中心+住宅垂直森林＋地铁无缝连接，建成后将成为新都区新的地标性建筑，有力提升区域商业水平及城市形象，值得期待。

　　2、昭觉寺—新北商圈

　　由于片区发展多年，昭觉寺、动物圈板块周边居住生活氛围已相当成熟，有华润熙悦广场、金科中心、青龙广场、宜家2店等商业配套，泛悦城市广场，是昭觉寺引进的最大规模的商业综合体。目前该片区有个高大上的名字叫“成华区昭觉寺文化旅游商贸区”。

　　今年4月，成华区昭觉寺动物园旁一宗108亩的商住用地进入拍卖程序，最终该宗地由金地商置以9770元/平收入囊中。该地块要求自持商业比例不得低于35%，也算是对区域商业的又一次补充。

　　不妨想象一下，和城南新南商圈高度类似，昭觉寺新北商圈地理位置同样位于城市中轴，一南一北两相呼应；地段价值如出一辙：“地铁线+城市主干道”；“专业+购物中心”模式完全相同，昭觉寺新北商圈已进入发展加速期，商业潜力或将迎来新一轮爆发。

　　3、春熙路商圈

　　远洋太古里、IFS、银石广场傍依红星路步行街，与地铁3号线、地铁2号线春熙路站无缝连接，大批前来春熙路逛街的顾客从该站点下车后涌入这几家购物中心，地铁的导流作用在此发挥了极大的作用。

　　春熙路商圈IFS、太古里作为成都商业界的第一梯队，保持着两位数的年销售额增速，其中2018年IFS继续领跑成都，全年业绩51.9亿元，比去年同期上涨了18.2 %；邻居远洋太古里紧随其后，贡献了41.6亿元，同比上涨19.1%。

　　值得注意的是，春熙路双地铁带来的客流已经趋于稳定增长，而春熙路商圈周边一些高品质商业体的调改、面世或将分流消费力，太古里IFS已进入“成熟期”，业绩恐怕很难再高速增长。

　　4、省体育馆站商圈

　　在人民南路的来福士广场，赢商网观察到，来福士广场与地铁3号线和1号线换乘的省体育馆站无缝连接，是典型的地铁上盖商业综合体，其运营方凯德有着地铁上盖商业的多年操作经验，在如何利用地铁优势方面颇有心得。

　　凯德来福士广场其实是一个独立的商圈，2018年销售业绩为10.4亿，同比上涨6.6%，近年来随着一环路的改造和产业的南移，能否留住年轻消费客群是来福士广场面临的挑战。而来福士西北侧是蓝润集团布局的蓝润中心，该地块值得关注的点为位于人民南路和一环路的交界处，两大商业项目能否实现共振，重塑磨子桥商圈值得期待。

　　5、武侯新城板块

　　位于武侯大道中粮大悦城，虽然距离地铁3号线太平园站有800米，但大悦城运营方很重视地铁人流，准备了专属社区巴士开往太平园站和红牌楼站接客，每天两个路线10个班次滚动发车，方便消费者购物换乘。而大悦城的各种活动繁多，品牌组合丰富，已经成为了武侯新城板块人气颇旺的购物中心。

　　此外，该片区还有武侯万达广场、武侯吾悦广场、龙湖星悦汇（待开业）等商业项目，但这些商业体较为分散，没有起到相辅相成的效果，没能形成集群效应。

　　6、双流区商业现状

　　在地铁3号线龙桥站，这一片区也是以“外双楠”著称，最著名的商业，莫过于时代奥特莱斯了。

　　由太平园站一路往西南进入双流区，海滨城、时代奥特莱斯、双流万达广场以及城南优品道等多个项目坐落在此，目前粗略统计的商业总体量就达到了160余万方。如此大的商业体量仅仅只能够吸引到双流区域的客群是远远不够的，地铁3号线的开通无疑是雪中送炭之举。

　　结语：

　　总体来看，地铁3号线由东北向西南，成都所有二圈层首次全部连入地铁网络，“二圈层”的地理概念会继续淡化，运营半年也促使诸多商业项目加快建设进度。

　　途中所经过的多个商圈目前发展状况不尽相同，有成都最炙手可热的，也有刚刚起步的，或者正在朝着炙手可热迈进的潜力商圈。地铁客流归根究底反映的是城市“流动性”，地铁的到来将会极大地助力这些区域的商业发展。